Isi
Mesin Anda seperti planet kecil, atau organisme - biosfer yang perlu Anda pelihara. Mesin Anda menggunakan udara dan bahan bakar seperti tubuh Anda, mengoksidasi bahan bakar untuk menghasilkan energi yang dapat digunakan. Tetapi udara adalah hal yang sulit dikendalikan; itu berubah dalam kepadatan melalui udara dan panas, dan itu mempercepat atau memperlambat sesuai dengan bentuk saluran yang dilaluinya. Gagasan katup kontrol udara adalah salah satu mekanisme yang digunakan mesin Anda untuk mengatasi kesulitan ini untuk menjaga keseimbangan oksigen dan bahan bakar.
Dasar-dasar Injeksi Bahan Bakar
Dibutuhkan sekitar tiga bagian oksigen murni untuk membakar satu bagian bahan bakar. Karena udara sekitar 21 persen oksigen, mesin Anda membutuhkan sekitar 14,7 bagian untuk mempertahankan pembakaran bahan bakar. Kaki Anda, sebagian besar, mengontrol katup udara - pelat throttle. Komputer menggunakan sensor di udara masuk, dan beberapa sensor lainnya untuk memantau suhu udara. Komputer kemudian mengubah jumlah bahan bakar yang disuntikkan agar rasio udara-bahan bakar tetap pada 14 hingga 1. Sensor oksigen di knalpot memeriksa ulang output untuk memastikan bahwa semua berjalan sesuai rencana di dalam silinder.
Saluran IAC
Plat throttle tangan Anda mengontrol aliran udara ke dalam mesin, dan mematikannya sepenuhnya dengan membuatnya kelaparan. Menjaga piring dengan penghentian throttle adalah salah satu cara untuk menyediakan udara yang cukup saat idle, dan mengebor atau melubangi ujung pelat throttle. Tetapi sebagian besar mobil modern adalah lubang di pelat throttle di tubuh throttle, perumahan yang berisi pelat throttle.
hal
Hipotetis, mobil tidak akan memiliki lubang di perumahan throttle body. Itu bagus, seperti udara yang berdarah pada karburator. Tetapi masalah dengan pendekatan ini adalah bahwa, sebagaimana dinyatakan, dan tidak memiliki efek yang sama.Misalnya, kepadatan udara pada 100 derajat Fahrenheit sekitar 9 persen lebih rendah dari pada 50 derajat, dan sekitar 18 persen lebih rendah daripada di permukaan laut. Jadi, untuk mempertahankan aliran udara yang sama saat idle, sebuah mobil akan dibutuhkan pada musim gugur dunia di Denver akan membutuhkan 25 persen lebih besar daripada yang berjalan di Florida pada musim gugur.
Mengontrol Aliran Udara
Mengingat faktor-faktor di atas, solusi yang jelas tidak dapat digunakan untuk mengubah kondisi. Katup kontrol udara idle adalah servo yang bergerak di saluran IAC. Di ujung batang ini ada sumbat berbentuk kerucut yang berpasangan dengan depresi berbentuk serupa di saluran udara. Untuk mengurangi aliran udara untuk mengompensasi ketinggian rendah dan tekanan tinggi, komputer memberi sinyal servo untuk mendorong colokan kerucut lebih dekat ke lubang. Pindahkan steker lebih jauh dari lubang.
Masalah IAC
Sementara servoc IAC dapat dan memang gagal, penyumbatan saluran, sejauh ini, katup IAC musuh terbesar. Masalahnya adalah bahwa tetesan oli aerosol dari sistem ventilasi bak mesin akhirnya menempel pada katup dan dinding saluran sementara mobil idle. Partikel-partikel ini adalah magnet bagi debu dan kotoran yang membuatnya melalui filter udara. Debu yang menempel pada minyak menyerap lebih banyak minyak, dan Anda akan berakhir dengan penumpukan sampah hitam yang lengket di saluran IAC. Penyumbatan ini perlahan menjadi udara dan pada akhirnya akan mencekik mobil menjadi sebuah kios. Pembersihan saluran-dan-katup IAC yang tepat biasanya melibatkan melepas throttle body, merendamnya dalam pelarut dan kemudian membersihkannya dengan pembersih body throttle yang tepat dan sikat pipa. Saluran IAC yang tersumbat sering menunjukkan katup PCV yang buruk, yang mengawasi mesin.
