Isi
Katup resirkulasi gas buang (EGR) mungkin merupakan salah satu bagian yang paling disalahpahami yang ditemukan di bawah kap mobil modern. Dirancang untuk membantu mengendalikan polusi, dengan katup PCV, telah berperan penting dalam membersihkan udara di dan sekitar kota. Tetapi untuk memahami apa itu, Anda perlu memahami bagaimana bahan bakar dibakar di dalam mesin.
Prinsip Dasar Pembakaran Otomotif
Mesin pembakaran bensin beroperasi dengan mencampur bahan bakar dengan udara, mengompresnya di dalam silinder, dan menyalakannya dengan busi. Idealnya bensin membakar oksigen. Tetapi udara mengandung 70 persen nitrogen dan memiliki jejak gas lain. Nitrogen cukup lembam dan tidak suka digabungkan dengan bensin. Tetapi sebagai suhu ruang bakar, dinitrogen oksida, juga dikenal sebagai NOx. Nitrous oksida adalah komponen utama dari polusi udara perkotaan. Bensin, juga, paling baik terbakar bila dikombinasikan dengan udara dengan perbandingan 14,7 udara terhadap 1 bahan bakar. Tetapi kombinasi yang lebih ramping meningkatkan penghematan bahan bakar. Masalahnya adalah bahwa ketika bensin dibakar miring cenderung mengetuk. Mengetuk efisiensi termal yang sangat berkurang dan dapat merusak mesin jika dibiarkan berlanjut. Meskipun dimungkinkan untuk beroperasi pada suhu yang lebih rendah, itu dapat ditingkatkan dengan suhu ruang pembakaran yang lebih rendah. Dengan menurunkan suhu ruang bakar, polusi berkurang dan penghematan bahan bakar meningkat. Performa akan dikorbankan, tetapi itu adalah harga yang diperlukan untuk kualitas udara.
Suhu Ruang Pembakaran
Ada dua cara untuk menurunkan suhu ruang bakar. Yang pertama adalah mengurangi rasio kompresi. Rasio kompresi adalah jumlah kompresi yang disediakan oleh silinder. Penting untuk mengurangi faktor ini menjadi kurang dari 8: 1 atau secara drastis mengurangi kinerja dan efisiensi. Cara lain untuk mengurangi suhu ruang bakar adalah dengan menambahkan sesuatu ke bahan bakar udara. Sesuatu yang tidak akan terbakar. Setiap hari memiliki pasokan gas siap pakai - knalpot. Anehnya, menambahkan udara buangan ke saluran masuk udara sebenarnya menurunkan suhu ruang pembakaran maksimum. Ini kontra-intuitif karena knalpotnya panas. Namun, ketika keluar dari silinder, ia lebih dingin daripada suhu ruang pembakaran maksimum. Jadi dengan memompanya kembali ke ruang bakar tidak akan terbakar lagi dan menyerap panas.
Katup EGR
EGR adalah singkatan dari Resirkulasi Gas Buang. Katup mengarahkan sebagian kecil gas buang kembali ke udara dan menurunkan suhu maksimum pembakaran bahan bakar. Katup memastikan bahwa sistem EGR mati ke idle, di mana ia akan menyebabkan idle tidak menentu dan miring, dan pada daya puncak, karena menambahkan gas buang merampas daya dari mesin.
Manfaat lain
Mengurangi dan menurunkan suhu ruang bakar, meresirkulasi efek penurunan kerugian pemompaan. Kerugian memompa adalah pekerjaan mesin. Karena EGR menurunkan daya, throttle harus dibuka ke daya yang diinginkan, artinya bukaan throttle sangat banyak sehingga mesin tidak perlu bekerja keras untuk menghirup udara. Selain itu, dengan ruang bakar yang lebih rendah suhu kehilangan panas lebih sedikit ke dinding logam silinder, piston, dan kepala silinder yang lebih panas internal dipertahankan untuk mekanik mekanik.
Sejarah EGR
Sistem EGR pertama pada awal tahun 1970 dioperasikan secara ketat pada manifold vakum. Mereka memiliki dampak besar pada kinerja, kemampuan mengemudi dan keandalan. Banyak pemilik hanya melepas karburator untuk mencegah kehabisan lemak. Sistem sedikit kemudian menambahkan kontrol elektronik yang meningkatkan kinerja dan keandalan sistem dan terus mendorong sistem, sementara diamanatkan oleh Undang-Undang Federal, tidak populer dengan driver. Beberapa produsen asing telah mampu menghilangkan masalah, dan telah mampu menghilangkan sistem EGR sepenuhnya. Langkah ini membantu mereka mendapatkan pijakan di pasar Amerika. Sistem ini terus berkembang, dan dikombinasikan dengan sistem manajemen mesin modern yang dikendalikan komputer, telah memiliki dampak signifikan pada kinerja ekonomi bahan bakar.
