Isi

• Cylinder Miss
• Tapping Lifter
• Backfiring dan Popping
• Mengukur Angkat
• Kasing Khusus - Mesin Overhead-Cam

Semua kamera akhirnya aus, dan sebagian besar tidak pernah meninggalkan fakta bahwa mesinnya tidak terasa seasyik dulu. Tetapi ketika satu lobus aus sebelum sisanya karena oli yang buruk, tekanan pegas yang berlebihan atau bagian valvetrain yang buruk, Anda dapat dengan mudah berakhir dengan kekacauan mesin yang bucking, bermunculan, dan meletihkan. Ada beberapa cara untuk mendiagnosis lobus yang terhapus, tetapi yang paling efektif adalah dengan menarik katup secara langsung.

Cylinder Miss

Lobus cam yang rata sering terlihat pertama pada putaran rendah, terutama untuk engine dengan pengangkat hidrolik. Pada idle dan rpm rendah, katup hampir tidak terbuka bahkan ketika cam masih baru; ketika lobus mendatar keluar, katup mungkin tidak terbuka sama sekali sampai pengangkat memompa pada rpm lebih tinggi. Jadi, sedikit single, sedikit bersenang-senang, tapi itu akan sangat menyenangkan. Engine dengan pengangkat solid mungkin atau mungkin tidak mengalami masalah putaran mesin rendah atau idle.

Tapping Lifter

Lifter adalah gejala yang sangat umum dari cuping kamera yang rata, dan seringkali merupakan yang pertama dan paling terlihat. Namun, dimungkinkan bagi sebuah mesin untuk memiliki satu atau lebih lobus yang benar-benar dihapus tanpa keran pengangkat sama sekali; itu tergantung pada desain. Sekali lagi, ketukan mungkin lebih buruk saat idle dan rpm rendah, dan diam saat lifters memompa dengan oli.

Backfiring dan Popping

Ini biasanya akan dimulai pada rpm tinggi, dan secara bertahap akan keluar dari jalan. Daripada menjadi bumerang yang lengkap dan sangat keras, bumerang satu silinder ini biasanya akan bermanifestasi sebagai bunyi letupan melalui intake atau knalpot. Jika Anda memiliki mobil modern dengan OBD-II, Anda mungkin akan mendapatkan ide bagus tentang silinder tunggal dengan lobus yang buruk. Apakah itu terjadi melalui asupan atau sudah mati.

Mengukur Angkat

Semua hal di atas adalah tanda-tanda, tetapi tes definitif adalah mengukur angkat katup di pegas dengan indikator dial. Anda harus melepas penutup katup, dan memasang indikator dial pada rocker pada satu waktu. Posisikan itu untuk mengukur kenaikan pegas katup di retainer, atau bagian atas lengan ayun, tergantung pada desain mesin Anda. Konsisten dengan penempatan dari katup ke katup. Balikkan mesin dengan baut, dengan busi dilepas. Catat bacaan untuk setiap silinder; mereka harus hampir identik - dalam jarak 0,01 inci atau lebih - untuk masing-masing katup masuk atau buang relatif terhadap yang lain. Jika Anda mendapatkan pembacaan yang jauh lebih rendah untuk satu katup intake dibandingkan dengan intake lainnya, Anda telah menemukan lobus buruk Anda. Hal yang sama berlaku untuk lobus dan katup buang. Ingat, bandingkan saja asupan asupan, dan buang ke buang; banyak mesin memiliki "pola split" Cams dengan spesifikasi berbeda untuk lobus masuk dan buang.

Kasing Khusus - Mesin Overhead-Cam

Jika Anda memiliki mesin overhead-cam, terutama yang menggunakan VTEC atau sistem variable-valve-timing yang sebanding, ini bisa lebih mudah dan lebih efektif. Pertama, karena tidak ada alasan untuk itu, dan mungkin lebih mudah untuk mengakses bagian atas dunia daripada katup. Kedua, karena mesin dengan sistem yang sebanding dengan VTEC akan menunjukkan kepada Anda cara bekerja di seluruh dunia. Lobus sekunder hanya pada rpm tinggi, jadi itu adalah satu-satunya cara untuk mengkonfirmasi status lobus.