Isi
Mesin adalah yang paling membahagiakan ketika semuanya tetap berada di tempatnya: minyak dalam saluran minyak, air dalam jaket air dan gas pembakaran di dalam silinder. Itulah urutan alami hal-hal. Tujuan untuk mengeluarkan gasket kepala dapat menghasilkan mesin yang kadang-kadang menghirup oli, melumasi dirinya sendiri dengan cairan pendingin dan mencoba mendinginkan dirinya sendiri dengan gas buang panas. Di suatu tempat dalam kekacauan ini adalah gejala yang tepat Anda perlu mengkonfirmasi kegagalan; Anda hanya perlu tahu di mana mencarinya.
Tanda Pertama
Apa tanda-tanda paking kepala yang ditiup memanifestasikan banyak pada mesin, di mana paking telah meledak melalui dan seberapa besar ledakan itu. Jika gasket itu terjadi pada Anda, Anda tidak dapat menghindarinya, dan bocorannya kecil, Anda mungkin tidak akan menyadari banyak hal karena tersandung dan macet. Jika, di sisi lain, paking meledak melalui ruang pembakaran ke saluran minyak, saluran pendingin atau keduanya, Anda akan berakhir dengan semua ini. Salah satu pertanda klasik adalah kabut putih, bau yang berasal dari pipa knalpot. Ini sebenarnya uap, hasil dari pendingin memasuki salah satu silinder. Anda juga bisa mendapatkan asap biru atau abu-abu, mengindikasikan oli di dalam silinder. Asap hitam yang berbau bahan bakar menunjukkan bahwa salah satu silinder mengalami kebakaran.
Pendingin dalam Minyak
Ini adalah tanda klasik dari kepala yang ditiup gasket, tetapi bisa sulit untuk dikenali jika Anda tahu apa yang Anda cari. Kecuali Anda membiarkan mesin duduk selama berhari-hari, dinginkan oli hanya dengan oli di pelumas. Jika itu masalahnya, Anda akan melihatnya di telepon. Namun, sebagian besar waktu, air akan mengemulsi ke dalam minyak Anda seperti cuka dalam sebotol saus salad Italia setelah Anda mengocoknya. Gelembung-gelembung kecil ini akan menyebabkan minyak menjadi lebih terang warnanya dan menjadi sangat buram - ini adalah "susu coklat" yang ditakuti dari kegagalan paking kepala. Jika minyak Anda lebih bersih karena Anda baru saja mengubahnya, warnanya akan sama, tetapi sangat buram dan kabur. Minyak yang tercemar air juga cenderung mengalir ke bawah dipstick dengan cara yang aneh, memisahkan, memisahkan, dan memalsukan bukannya melapisi dipstick dengan lancar. Anda juga dapat melihat dan mencium aroma mengepul dari dalam mesin saat melepas tutup pengisian oli.
Gas buang di Pendingin
Mekanika tempat-tua memeriksa gas pembakaran di pendingin adalah untuk menghapus tutup radiator - dengan mesin dingin - nyalakan mesin dan mencium bau gas yang keluar dari radiator. Kadang-kadang kebocoran seperti ini menjadi lebih jelas daripada mesin memanas dan logam telah mengembang, jadi mungkin harus di-idle hingga suhu dulu. Gas buangan dalam cairan pendingin sering langsung terlihat sebagai gelembung bersisik yang naik melalui cairan pendingin saat mesin bekerja, dan sering dikenali oleh hidung yang terlatih. Tetapi jika hidung Anda tidak terlatih, Anda dapat menggunakan tester tipe-block checker. Kit ini menggunakan teknik khusus dengan adanya gas pembakaran. Kit ini dilengkapi dengan silinder uji yang membuat Anda melewati bukaan radiator; jika Anda punya gasket, kepala retak atau blok retak.
Tes Kompresi
Tes kompresi seringkali yang paling pasti, dan dapat menjadi satu-satunya cara untuk mendiagnosis blow-out antar silinder. Mulailah dengan melepas relai pompa bahan bakar, dan nyalakan mesin sampai mati - dengan asumsi itu akan mulai. Jika tidak, cabut injeksi bahan bakar, atau putuskan jalur bahan bakar karburator dan tiriskan mangkuk bahan bakar karburator. Selanjutnya lepaskan busi. Periksa mereka seperti yang Anda lakukan. Jika Anda melihatnya atau tidak, kemungkinan besar itu akan dibersihkan dengan uap. Ini adalah tanda pasti gasket meledak. Hal yang sama berlaku jika satu atau dua sumbat ditutup dengan minyak basah, atau karbon yang direndam minyak. Setelah colokan keluar, pasang uji kompresi ke lubang colokan dan periksa tekanan saat asisten menghidupkan mesin. Rekam bacaan dari semua silinder dan bandingkan. Anda sedang mencari lebih banyak silinder, plus atau minus sekitar 10 persen. Sebagian besar silinder Anda membaca 180 hingga 200 psi, dan dua silinder membaca 25 psi, Anda telah menemukan gasket yang meledak.
