Isi

• Fungsi Sensor TPS
• driveability
• Kode dan Pemindaian
• Diagnosis Multimeter Digital
• Bacaan Kesalahan Umum
• Catatan - Masalah Hidup atau Mati

Kutu menyebabkan Wabah Hitam. Beberapa atom karbon yang salah tempat menenggelamkan Titanic. Tribbles melumpuhkan Enterprise. Terkadang, hal terkecil dan paling tidak berbahaya dapat menyebabkan masalah terbesar, dan itu tentu saja adalah salah satu dari sedikit sensor pada mesin Anda. Saat ini, mesin menjadi sangat tergantung pada sensor sederhana ini sehingga dimungkinkan untuk menggunakan kabel throttle tua yang andal. Tidak perlu banyak kesalahan pada sensor posisi throttle untuk menyebabkan seluruh dunia masalah - mungkin sedikit percepatan yang tidak diinginkan ke kecepatan warp.

Fungsi Sensor TPS

Pada intinya, sensor TPS secara efektif merupakan saklar dimmer. Ini "potensiometer," semacam resistor variabel yang dapat menambah atau mengurangi jumlah tegangan yang membuatnya dari satu ujung sensor ke ujung lainnya. Di dalam sensor adalah strip berbentuk bulan sabit dengan sejumlah resistensi. Lengan logam menyapu bulan sabit seperti penyeka di kaca depan Anda. "Lengan penghapus" membawa sekitar 5 volt daya masuk, dan ujung gemuk dari resistor berbentuk bulan sabit memiliki kawat keluar. Ketika lengan di atas ujung bulan sabit yang kurus, Saat lengan menyapu ke ujung lemak, lebih banyak arus menuju ke kawat keluaran. Lengan penghapus terhubung ke poros throttle pada mesin; jadi, bilah throttle membuka dan menutup, tegangan output naik dan turun.

driveability

Sensor TPS biasanya akan menjadi salah satu ujung yang paling populer dari resistor sabit, yang merupakan tempat lengan penghapus menghabiskan waktu paling banyak, dan memenuhi resistensi paling banyak. Sentakan ragu-ragu di bawah percepatan dan fluktuasi cepat. Paling sering, GST tidak akan bisa melakukan apa pun selain kegagalan total; Koneksi tidak stabil ini memberi tahu Anda bahwa Anda dengan cepat membuka dan menutup throttle, meskipun Anda tidak. Sensor oksigen akan memberi tahu komputer bahwa rasio udara-bahan bakar salah, tetapi mereka dan komputer tidak dapat menyesuaikan pengiriman bahan bakar dengan cukup cepat untuk mengikutinya. Hasilnya adalah idle cepat dan berfluktuasi secara acak, dan gagap acak selama akselerasi.

Kode dan Pemindaian

Sebagian besar waktu, komputer akan mengenali Anda sehingga Anda akan dapat melakukannya. Ada lebih dari selusin kode gangguan diagnosa diri untuk sensor TPS yang buruk, berjalan dari P0120 ke P0229; semua ini akan memberi tahu Anda bahwa ada masalah di sana. Kebanyakan pemindai memiliki fitur di mesin, tetapi fitur ini tidak sangat membantu dalam mendiagnosis TPS. Secara umum, rangkaian sensor akan berfluktuasi dengan sangat cepat sehingga pemindai akan menampilkan perubahan tegangan. Pemindaian yang memperbarui pembacaannya setiap 0,1 detik tidak akan melihat fluktuasi tegangan yang terjadi setiap 0,09 detik.

Diagnosis Multimeter Digital

Ada referensi umum untuk sensor sensor: tegangan referensi konstan, ground dan output sensor biasanya di antaranya. Hubungkan kabel ground pada multimeter digital Anda ke baterai, dan putar kunci ke posisi "On". Periksa tiga kabel. Anda akan mendapatkan tegangan stabil - biasanya sekitar 5 volt - untuk satu, tidak ada pembacaan untuk tanah, dan pembacaan tegangan yang jauh lebih kecil untuk kabel output. Setelah Anda mengidentifikasi kabel, Anda dapat mulai membandingkan pembacaan tegangan.

Bacaan Kesalahan Umum

Pembacaan keluaran harus sekitar 5 persen atau lebih dari tegangan referensi, dan lebih dari 90 persen ketika Anda memutar throttle menjadi terbuka lebar. Jadi, jika Anda memiliki referensi 5 volt, Anda harus memiliki sebanyak 0,25 volt pada volt penuh dengan kecepatan penuh. Sapu throttle bolak-balik dengan sangat lambat; tegangan harus sangat stabil pada posisi apa pun. Jika Anda melihat meteran melompat atau angka-angka berfluktuasi dengan cepat dengan throttle tertahan, TPS pasti buruk. Hal yang sama mungkin benar jika tegangan output lebih dari 5 persen saat idle, atau kurang dari 90 persen pada lebar terbuka; Tujuannya, fluktuasi tegangan dengan throttle yang dipegang saat idle, di mana sensor paling banyak melihat keausan, adalah indikator gangguan yang paling umum.

Catatan - Masalah Hidup atau Mati

Banyak kendaraan modern menggunakan sistem "drive-by-wire", dan sebagian besar digunakan. Mereka memerlukan sistem redundan, karena TPS - sering diintegrasikan dengan servo yang mengontrol posisi throttle - pada akhirnya menentukan apakah suatu kendaraan DBW berpikir bahwa itu adalah idle atau throttle terbuka lebar. Itu bisa menjadi masalah, jika Anda duduk di persimpangan dan komputer memutuskan Anda harus pergi 150 mph untuk babak kedua. Sekali lagi, banyak kendaraan DBW memiliki sistem redundan untuk mencegah hal ini terjadi, tetapi masih belum waktunya. Jika Anda memiliki kendaraan DBW dan mencurigai TPS buruk, pertimbangkan penggantian sensor tersebut sebagai prioritas utama Anda.