Isi
Paket mesin sterndrive Mercruiser HP500 EFI pertama kali diperkenalkan oleh Mercury Racing pada tahun 1999. Mesin sterndrive menyediakan tenaga penggerak perahu motor melalui sistem dua bagian, dengan penggerak poros penghasil daya di bagian atas unit di dalam kapal dan baling-baling. di luar kapal di bagian bawah. Pada November 2010 Mercruiser HP500 EFI telah digantikan oleh Mercruiser HP525 EFI.
prestasi
Sterndrive Mercruiser HP500 EFI delapan katup menghasilkan 470 tenaga kuda (hp) atau tenaga 390 kilowatt (kW), dengan maksimum 5.200 putaran per menit (RPM). Ini fitur blok silinder besi cor mesin-CNC presisi dengan perpindahan 8,2 liter atau 502 inci kubik. Mesin ini memiliki peringkat output alternator maksimum 60 amp dan watt alternator 847. Peringkat CARB dari California Air Resources Board, yang berarti memenuhi standar emisi gas buang agencys 2008 dan menghasilkan emisi 65 persen lebih sedikit daripada motor berperingkat satu bintang.
ukuran
HP500 EFI dari Mercruiser memiliki berat 1.113 pound dan panjang 39 inci, lebar 34 inci, dan tinggi 22 inci. Ia memiliki bore dan stroke empat inci, bersama dengan sistem injeksi bahan bakar multiport, throttle body aliran tinggi, dan sistem injeksi bahan bakar yang lebih besar. Mesin berjalan pada bensin dengan peringkat 87 oktan atau lebih tinggi.
transmisi
Unit drive standar pada sterndrive Mercruiser HP500 EFI adalah Bravo One XZ dengan rotasi kanan atau kiri - yang memutar baling-baling searah jarum jam dan berlawanan arah jarum jam, memungkinkan peningkatan kecepatan dan penanganan. Ini memiliki rasio roda gigi 1,36: 1 atau 1,5: 1, memungkinkan untuk bersepeda yang lebih cepat atau lebih lambat melalui roda gigi. Opsi drive tambahan yang tersedia termasuk Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master dan Dry-Sump Six. Bravo One XZ dan Bravo XR One drive mencakup pickup ganda-air yang terpisah dan rumah-rumah roda gigi pickup-air rendah.
bagian
Batang penghubung pada sterndrive Mercruiser HP500 EFI ditempa dari baja paduan yang sepenuhnya dikerjakan dengan mesin dan 4340 yang telah dilubangi melalui proses kerja dingin untuk mengurangi stres. Ini memiliki camshaft roller hidraulik, yang memberikan peningkatan torsi pada kecepatan RPM yang lebih rendah, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kinerja. Pendingin oli besar dikontrol secara termostatis untuk secara cepat meningkatkan suhu mesin. Termostat oli dan katup ventilasi kotak engkol positif dirancang untuk mengurangi kondensasi oli, yang dapat menyebabkan penumpukan cairan kental di dalam blok mesin. Sistem sabuk serpentine adalah unit one-piece yang membutuhkan daya lebih sedikit untuk memutar bagian-bagian mesin dan membantu meningkatkan potensi hp.
