Isi
Outboard Marine Corporation Cobra outdrives pertama kali keluar pada tahun 1985. Unit ini dapat melampirkan ke beberapa konfigurasi mesin yang berbeda, pada berbagai kapal dan desain lambung. Beberapa masalah masih ada pada OMC outdrives, terutama kabel transom shift, kabel routing, dog clutch gear, dan panduan kabel.
Desain Kabel Transom Shift
Kabel, yang ditunjuk sebagai kabel shift bawah, melewati jendela di atas pintu dan melekat pada kotak ganti-gigi. Masalah inheren ditemukan dengan pengikatan inti kabel bagian dalam, yang menyebabkan pergeseran yang sulit. Dalam kasus ini, operator perlu menerapkan dua hingga tiga kali jumlah uang untuk bergerak dari netral ke maju dan mundur. Terkadang shifter macet dan tidak bergerak sama sekali.
Routing Kabel Transom
Insiden dalam perutean kabel transom menyebabkan kekusutan dan ketajaman pada kabel, yang menghentikan pergerakan interior core. Produk ini telah ditelusuri kembali ke pelumasan pembuatan yang tidak mencukupi yang menyebabkan keausan dini pada inti dan selongsong. Juga, kabel yang datang dengan selongsong kabel karet yang dipasang di atas starter, dan tidak dialihkan ke bawah ke braket yang tepat, gagal. Konfigurasi routing yang salah ini juga menyebabkan aktivasi yang tidak disengaja dari sistem bantuan shift elektronik.
Kegagalan Gear Kopling Anjing
Kegagalan gigi kopling anjing telah terjadi sebagai akibat kabel shift transom yang rusak. Ketika kabel shift keluar dari jalan, tidak masalah komitmen untuk permukaan kontak antara netral, maju dan mundur. Gigi anjing kopling terjebak dalam keterlibatan parsial selama pergantian rpm yang lebih tinggi dari normal menyebabkan kerusakan gigi dan keausan yang cepat.
Panduan Kabel
Banyak kabel outdrive OMC yang mengikat pada titik pivot pada panduan kabel plastik. Kelanjutan tali sering kali terlalu kencang, tetapi diikuti oleh petunjuk. Menggunakan obeng untuk memutar kembali sekrup ke kabel, masalahnya.
Banyak motor outdrive OMC dipasang terlalu tinggi oleh pabrik atau pemiliknya. Keluhan yang paling umum menunjukkan bahwa kecepatan 20 hingga 50 persen di atas spesifikasi pabrik. Ini menciptakan ikatan roda gigi dan sambungan U yang keras dan mengejutkan ketika menggeser gearbox. Kunci propeller dan masalah poros cara kunci juga terjadi. Sebagian besar OMC outdrives dirancang untuk diam pada 650 rpm, atau sesuai dengan spesifikasi model mesin individu.
