Isi

• Transmisi Empat Kecepatan
• Transmisi Lima Kecepatan Pertama
• Adopsi yang lebih luas
• Transmisi Enam Kecepatan

Selama lebih dari 50 tahun, pengendara Harley-Davidson harus senang dengan empat gigi. Desain transmisi empat kecepatan perusahaan cukup solid untuk tetap tidak berubah dari tahun 1930-an sampai pensiun pada 1980-an, tetapi selama setengah abad itu, banyak pengendara Harley menginginkan satu gigi lagi di bagian atas. Pada tahun 1980, keinginan itu menjadi kenyataan, dan gearbox lima kecepatan akan tetap berada di jalur transmisi Harleys selama lebih dari 25 tahun.

Transmisi Empat Kecepatan

Ketika Harley-Davidson EL memulai debutnya pada tahun 1936, itu dilengkapi dengan mesin overhead-valve 1.000 cc yang berbentuk katup unik membuatnya mendapat julukan "Knucklehead." Knucklehead Engine digantikan oleh Panhead pada tahun 1948, tetapi transmisi empat kecepatan yang digunakan pada EL akan tetap menjadi desain transmisi utama Harleys sampai tahun 1980-an. Gearbox empat kecepatan menerima pembaruan pada kasing dan poros utama untuk mengakomodasi peningkatan ke sistem engine lainnya, tetapi desain dasar transmisi tetap sama hingga digantikan oleh transmisi lima kecepatan.

Transmisi Lima Kecepatan Pertama

Pada 1980, Harley-Davidson memulai debutnya dengan model FLT Tour Glide, dengan 1.300 cc sepeda touring Big Twin. FLT memperkenalkan beberapa inovasi, termasuk sistem pemasangan engine karet baru yang mengurangi getaran dan garpu depan yang dipasang di belakang kepala kemudi. FLT juga menampilkan transmisi lima kecepatan Harleys pertama, yang sulit dilesat ke mesin sepeda. Transmisi baru ini menambahkan gigi tambahan yang diinginkan oleh pengendara Harley untuk waktu yang lama, dan gigi kelima meningkatkan kecepatan sambil memungkinkan rasio rendah di gigi bawah.

Adopsi yang lebih luas

Harley-Davidson memperkenalkan mesin 1.340 cc Evolution pada tahun 1984, dan ketika Evolution digunakan di lima motor besar perusahaan, transmisi lima kecepatan digunakan bersama dengannya. Model dasar FLH adalah satu-satunya sepeda FL yang mempertahankan transmisi empat kecepatan pada tahun 1984; dan bahkan itu berubah pada tahun berikutnya, ketika FLH dimodifikasi untuk menggunakan Evolusi yang dipasang karet dan gearbox lima kecepatan. Mesin Evolution memulai debutnya di garis Sportster pada tahun 1986, tetapi transmisi lima kecepatan tidak akan digunakan pada Sportster sampai tahun 1991, ketika gearbox empat kecepatan digantikan oleh kecepatan lima pada semua model.

Transmisi Enam Kecepatan

Sebagai bagian dari desain ulang lini Dyna Glide untuk model tahun 2006, Harley-Davidson menawarkan transmisi enam kecepatan pada model Dyna Glide. Seperti gearbox lima kecepatan, transmisi baru ini tidak memiliki gigi overdrive sejati, tetapi gigi atasnya memiliki rasio satu-ke-satu, yang memungkinkan rpm lebih rendah pada kecepatan tertinggi. Transmisi ini juga menghadirkan roda gigi heliks yang relatif sunyi, dan semua jalur eksternal telah dieliminasi dari desain.