Isi

• Dasar-Dasar Transmisi Otomatis
• Mengontrol Kopling
• Kopling selip
• RPM Rendah Berlebihan
• RPM Tinggi Berlebihan

Ada banyak mitos di luar sana di Planet Car, yang didasarkan pada data yang tidak lengkap.Pertanyaan tentang transmisi terkait rpm adalah pertanyaan yang menarik, karena tidak terjadi - hanya dengan cara yang Anda pikirkan.

Dasar-Dasar Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis terdiri dari tiga sub-rakitan dasar: konverter torsi yang mentransfer daya dari engine ke transmisi, poros tengah dan rakitan kopling yang mentransfer daya dari konverter torsi, dan setel planetary di belakang, yang menerima daya itu . Dari ketiganya, poros utama dan rakitan kopling adalah yang paling kompleks. Poros tengah sebenarnya adalah poros di dalam poros. Dengan menggunakan kopling untuk mengunci atau poros dalam atau luar ke kasing atau mesin, transmisi yang roda gigi di planet ini dan tetap diam dan yang berputar.

Mengontrol Kopling

Transmisi otomatis konvensional menggunakan sistem hidrolik tekanan tinggi untuk menggunakan kopling pada poros tengah, dan sistem servo elektronik untuk mengontrol hidrolika. Kopling sebenarnya adalah "pak kopling," yang terdiri dari beberapa cakram gesekan bergantian (dikunci ke poros tengah) dan cincin logam, dikunci ke luar bungkus kopling gendang. Tekanan hidraulik mendorong pak kopling bersamaan, mengunci poros ke drum luar dengan menempelkan pelat logam di antara cakram. Dengan cara ini, transmisi menggunakan gesekan untuk mentransfer daya ke jalan.

Kopling selip

Tergelincirnya kopling adalah kematian bagi otomatis apa pun. Kopling tergelincir ketika ada terlalu banyak torsi masuk, dan terlalu banyak perlawanan dibandingkan dengan gerakan. Secara praktis, ini bisa dilihat ketika beban yang sangat berat ditarik oleh mesin yang kuat. Kopling cenderung tergelincir pada gigi yang lebih tinggi dan overdrive, ketika poros input memiliki sedikit keuntungan mekanis - atau pengungkit - pada poros output. Ini, di antara alasan-alasan lain, adalah salah satu yang Anda seharusnya tidak pernah memiliki beban berat dalam overdrive, dan itulah sebabnya Anda memiliki pendingin oli transmisi masif. Sedikit kopling selip terlalu panas dan menipiskan minyak, sehingga kopling kehilangan pegangan dan bahkan lebih terpeleset.

RPM Rendah Berlebihan

Berlawanan dengan kepercayaan umum, transmisi lebih sering daripada rpm rendah. Asalkan mesin bekerja pada putaran tinggi karena gearing ujung belakang atau karena gear yang lebih rendah, keunggulan mekanisnya lebih rendah daripada kopling. Drag riff sering memanfaatkan fakta ini dengan menggunakan roda gigi kelas atas untuk mengimbangi transmisi lemah yang lemah. Jadi, dalam hal umur kopling, Anda sebenarnya lebih cenderung menyebabkan kerusakan pada transmisi dengan menjalankan pada rpm lebih rendah dari pada rpm lebih tinggi.

RPM Tinggi Berlebihan

Sementara rpm yang sangat rendah dan beban tinggi akan mendorong transmisi Anda segera, rpm tinggi yang berkelanjutan dapat merusaknya dalam jangka panjang. Rpm tinggi berarti lebih banyak aus pada bantalan dan segel oli, dan kerusakan cairan transmisi lebih cepat. Pada rpm tinggi, transmisi dapat memompa cairan dengan terus menggesernya di antara gigi pompa gigi. Hal yang sama dapat terjadi pada konverter torsi, tetapi kurang bergerak. Jadi, pelajarannya adalah bahwa Anda harus selalu menyadarinya, maka Anda harus berinvestasi dalam pendingin oli yang baik dan anti-aus tambahan untuk transmisi cairan.