Isi
Temperatur gas buang merupakan indikasi fungsi engine internal, dan dapat memberikan informasi yang sangat dibutuhkan tentang efisiensi pembakaran. Dan lebih dari itu: EGT tinggi dapat dibuat dari komponen aluminium dan yang warp terbuat dari baja atau besi. Apakah Anda menggunakan bahan bakar gas atau solar, mengawasi jalan adalah salah satu cara terbaik untuk menjaga kendaraan Anda berjalan lancar dan efisien.
Dasar Pembakaran
Temperatur gas buang naik atau turun berdasarkan rasio udara / bahan bakar, tetapi bagaimana rasio udara / bahan bakar mempengaruhi EGT tergantung pada mesin itu sendiri. Mesin diesel bekerja dengan campuran udara / bahan bakar sampai memanas sampai titik penyalaan, mesin gas mengatur campuran dengan percikan. Pengapian percikan menyebabkan tekanan pada silinder lebih dekat ke puncaknya sebelum acara pengapian, menghasilkan pembakaran yang jauh lebih cepat. Oksigen akhirnya menjadi mesin bensin karena bahan bakarnya terbakar begitu cepat, itulah sebabnya mesin gas mengontrol rpm dengan mengukur aliran udara. Mesin diesel jauh lebih efisien bahan bakar dibandingkan dengan bahan bakar meteran, atau dikendalikan hanya menggunakan jumlah bahan bakar yang disuntikkan selama siklus intake.
Rasio Udara / Bahan Bakar dan EGT
Karena pembakaran mesin diesel jauh lebih lambat, banyak bahan bakarnya yang akhirnya tidak terbakar dan keluar dari pipa knalpot - dari situlah tanda tangan mesin diesel berasal dari asap hitam. Ini tidak selalu merupakan hal yang buruk, karena bahan bakar itu membantu untuk mengeluarkan panas dari silinder; tetapi begitu bahan bakar habis, panas dan tekanan dalam aliran gas buang menciptakan efek afterburn, yang memacu EGT. Sebuah mesin gas melakukan hal yang sebaliknya: Karena oksigen adalah mesin reaktan yang membatasi, oksigen ekstra dalam silinder (campuran lean) akan memungkinkan untuk acara pembakaran yang lebih lengkap, yang meningkatkan EGT. Jadi, campuran kaya meningkatkan EGT dalam diesel, dan campuran ramping meningkatkan EGT dalam mesin gas.
Knalpot Backpressure
Tekanan balik knalpot adalah faktor utama dalam EGT. Tekanan balik knalpot yang tinggi akan memungkinkan gas untuk menumpuk di dalam manifold dan silinder, memerangkap panas di dalam dan mengarah ke efek domino dari kenaikan suhu saat bahan bakar yang keluar dari silinder afterburns dalam manifold. Tekanan balik knalpot normal mahal, tetapi menambahkan turbocharger akan. Turbocharger bertindak seperti gabus dalam sistem, terutama di bawah kondisi beban tinggi. Jika Anda pernah melihat rekaman video dari header turbo yang menyala merah atau putih-panas pada dinamometer, maka Anda telah menyaksikan efek tekanan balik pada EGT. Inilah sebabnya mengapa header header turbo biasanya header standar.
EGT khas
Mesin diesel knalpot berlipat ganda EGT biasanya akan berjalan pada sekitar 300 hingga 500 derajat di bawah kondisi tanpa beban hingga sebagian-throttle, 800 hingga 900 derajat di bawah beban sedang dan 1.000 hingga 1.200 derajat di bawah beban sangat berat dan di bawah throttle penuh. Suhu yang diukur pada titik melewati turbo biasanya akan berjalan lebih dingin 100-plus derajat, tergantung pada rpm turbo dan aliran. Mesin gas normal akan berjalan pada diesel yang sama dalam kondisi beban ringan hingga sedang. Namun, EGT dapat dengan mudah melampaui 1.500 derajat dalam aplikasi kinerja dan turbocharged.
perbedaan
Kemungkinan besar akan digunakan dengan cara yang sama seperti dalam kasus bahan bakar diesel, yang lebih atau kurang stabil daripada bahan bakar diesel konvensional (yang tidak sengaja, dengan menggunakan sensor oksigen untuk memantau suhu gas buang). Tekanan silinder dan tekanan balik knalpot adalah faktor utama yang berkontribusi pada EGT mesin gas; meningkatkan daya pembakaran dengan meningkatkan rasio kompresi atau menambahkan turbo atau supercharger akan melonjak EGT, terutama jika sistem pembuangan tidak sampai tugas memindahkan gas menjauh.
