Isi
poros engkol
Tempat logis untuk memulai ketika menggambarkan mesin V-8 adalah crankshaft. Crankshaft hanya itu, sebuah crank diatur sepanjang poros. Sebenarnya satu set engkol, satu untuk setiap silinder di mesin V-8. Mesin crankshaft bekerja sangat mirip dengan engkol yang melekat pada pedal di sepeda. Di sepeda, hanya ada dua engkol, sementara di mesin V-8 ada delapan.
piston
Dalam mesin V-8, setiap engkol melekat pada apa yang disebut batang piston. Batang piston dianalogikan dengan pengendara lama di atas sepeda. Setiap batang piston berputar mendorong engkol dan menyebabkan poros engkol berputar. Tetapi piston tidak dapat melakukan pekerjaan ini dengan sendirinya. Ada salah satu bagian penting yang terlibat, dan salah satunya adalah piston. Piston adalah die dari bagian-bagian berbentuk kaleng yang pas di dalam silinder mesin. (Logam yang membentuk piston tentu saja jauh lebih tebal dan lebih kuat dari pipa.) Ini hanya perbandingan yang masuk akal untuk ukuran dan bentuk piston.
pembakaran
Sekali lagi, piston itu sendiri tidak melakukan pekerjaan ini sendirian. Gaya yang mendorong piston ke bawah untuk memutar poros engkol harus berasal dari suatu tempat. Muncul dalam bentuk pengapian dan ledakan campuran bahan bakar dan udara di atas piston dalam apa yang disebut ruang bakar. Bagian penting lain yang membuat semua ini terjadi termasuk katup dan busi. Busi ada di sana untuk menyediakan percikan yang menyebabkan penyalaan dan ledakan.
silinder
Blok mesin adalah bagian penting dari mesin V-8. Ini adalah struktur utama di mana, dan di mana, semua bagian-bagian mesin penting lainnya dibangun. Salah satu bagian mesin yang kritis adalah silinder mesin. Silinder mesin V-8 dilubangi, formasi silindris di dalam blok mesin. Mereka diatur dalam dua set pelatihan V di dalam blok mesin. Fungsinya untuk mengakomodasi piston dan memberikan ruang yang pas untuk piston untuk bergerak naik dan turun sambil membentuk seal. Di bagian atas silinder adalah kepala silinder. Sementara silinder itu sendiri membentuk segel pada piston, kepala silinder Segel ini penting karena harus dibatasi pada piston dan crankshaft.
katup
Tugas lain sedang berlangsung saat mesin V-8 berjalan. Yang penting di antaranya adalah pembukaan dan penutupan katup. Ada dua jenis katup di mesin V-8 --- katup masuk dan katup buang. Katup intake dirancang untuk tujuan menyediakan ruang bakar dengan ruang bakar. Katup buang dinamakan demikian karena fungsinya dan kemampuannya untuk membakar. Saat mesin berjalan, ada serangkaian tindakan terkoordinasi yang melibatkan piston, katup, dan busi.
Intake Stroke
Mesin V-8 didasarkan pada pengulangan empat siklus atau stroke seperti yang sering disebut. Selama intake stroke, piston bergerak ke bawah. Katup intake terbuka pada tahap ini dan hisap disebabkan oleh piston bergerak turun campuran bahan bakar dan udara ke dalam silinder. Katup asupan kemudian ditutup. (Sementara itu, katup buang sudah ditutup.)
Kompresi Stroke
Selanjutnya, dengan semua katup tertutup, piston bergerak ke atas dalam silinder. Ketika mereka melakukannya, mereka mendapatkan sebagian besar campuran dan dimungkinkan pada kompresi maksimum. Ini adalah langkah kompresi. Pada saat ini, busi menyala dan menyalakan campuran bahan bakar dan udara. Penyalaan campuran bahan bakar / udara di ruang bakar menyebabkan ledakan pembakaran yang memaksa piston ke bawah. Ini adalah stroke daya yang memutar poros engkol.
Stroke buang
Stroke terakhir --- stroke buang --- adalah piston yang bergerak kembali setelah power stroke. Selama langkah ini, katup buang terbuka, dan mereka kehabisan dari gas buang dan kelelahan oleh sistem pembuangan.
