Isi
Dibangun sebagai jawaban untuk mesin modular 4,6-liter Ford, memperkenalkan tahun yang sama dan membawa perpindahan yang sama, Caddys V-8 kecil terbesar membuat sejarah karena dua alasan. Itu adalah produksi GM pertama V-8 yang dibuat untuk Cams overhead, dan V-8 "non-korporat" terakhir yang akan digunakan perusahaan. Northstar tidak pernah mencapai tingkat popularitas epik dari sepupunya Ford, sebagian besar berkat biaya perbaikannya yang fenomenal dan segalanya yang dapat dibuang. Northstar adalah mesin yang bagus jika Anda tahu cara menemukan yang buruk.
Masalah meminyaki
Jauh dan jauh, sebagian besar masalah Northstars ada hubungannya dengan meminyaki. GM memperbaiki banyak masalah ini pada model tahun 2000 Tekanan oli dapat sepenuhnya dihapus dari awal 1993 hingga 1994 mesin, sebagai akibat dari puing-puing yang terperangkap di katup pelepas tekanan oli yang rewel. Kursus ini membutuhkan penggantian segel dan gasket yang terkena dampak, tetapi yang terakhir lebih mudah untuk ditangani. Mesin ini digunakan di bagian depan blok; jika Anda melihat tekanan oli rendah, lepaskan pompa oli dan bersihkan puing-puing dari rakitan. Ini menyakitkan, tapi setidaknya itu cukup murah.
Konsumsi Minyak
Itu tidak biasa untuk mesin pra-2000 untuk melewati sebanyak seperempat dari setiap 500 mil. Ini tidak bocor, itu hanya terbakar di ruang bakar. Masalahnya kembali ke cincin, yang bisa macet di cincin sebagai akibat dari penumpukan karbon di alur cincin. Ketika cincin piston tersangkut di alur, mereka bisa menyegel dinding silinder. Hal ini menghasilkan pukulan pada bak mesin - hilangnya tenaga dan penghematan bahan bakar - dan minyak di dinding silinder yang terbakar di dalam silinder. GM mengetahui masalah ini, dan memiliki prosedur pembersihan cincin yang melibatkan mengisi silinder dengan pelarut melalui busi. Setelah dua - pelarut akan melarutkan karbon. Beberapa orang telah melakukan hal yang sama dengan Pembersih Mopar Top End, Seafoam atau yang setara; menjalankan minyak deterjen tinggi atau cairan pembersih seperti Marvel Mystery Oil dapat memecahkan masalah dalam jangka waktu yang cukup lama; tetapi akan begitu lama, Anda mungkin akhirnya merusak sisa mesin dalam proses, mungkin lebih baik untuk memiliki seseorang mengalaminya.
Karbon di dalam Silinder
GM memecahkan masalah cincin karbon pada model tahun 2000, tetapi entah bagaimana mengakhiri masalah karbon yang berbeda dalam proses tersebut. Mesin yang dibangun pada tahun 2000 dan 2001 memiliki kecenderungan untuk membangun karbon di dalam silinder. Endapan karbon yang dihasilkan memanas dan bertindak seperti busi pijar di dalam silinder, menyebabkan mesin mengetuk dan melakukan ping di bawah akselerasi yang keras. Ini adalah masalah yang cukup sederhana untuk menyelesaikan masalah - Seafoaming mesin atau menggunakan pembersih sistem bahan bakar karbon berkualitas tinggi dalam gas Anda sepuluh tangki berikutnya. Solusi cepatnya adalah mengisi silinder dengan pelarut, tetapi penumpukan karbon ini biasanya tidak cukup. Setelah karbon hilang dan sumbat Anda bersih, jalankan pembersih sistem bahan bakar penghilang karbon setiap tangki ketiga atau lebih untuk menjaga persembunyiannya.
Blown Head Gasket
Katakan apa yang Anda inginkan tentang Cadillac, tetapi mereka secara praktis diciptakan kembali untuk pasar pembersih kelas atas, pembersih sistem bahan bakar, dan sealer gasket. Selain masalah yang disebutkan di atas, Northstars dari semua tahun memiliki kebiasaan buruk meniup gasket kepala. Terutama setelah semua jenis acara overheating. Salah satu nilai jual besar dari Northstar adalah ketahanannya terhadap panas berlebih, dan tentu saja memiliki itu. Tapi terlalu panas, dan Anda akan mengetahui seberapa kecil margin kesalahan yang direkayasa GM untuk ekspansi logam yang berlebihan. Sebagian dari itu berkaitan dengan mesin desain dasar, tetapi itu ada hubungannya dengan kepala Cadillac yang buruk, sekali pakai, torsi-untuk-menghasilkan yang digunakan. Baut kepala TTY adalah kutukan bagi seluruh umat manusia; ounce diperketat, mereka secara teratur meregangkan. Itu bagus untuk tujuan perakitan, tetapi overheating mesin baut TTY - terutama yang memiliki kepala aluminium - meregangkan baut kepala lebih jauh dari yang seharusnya. Dan menjadi baut TTY, mereka tidak menyusut kembali ke ukuran ketika kepala kontrak. Itu menyebabkan kepala duduk longgar di mesin, dan paking kepala meledak. Lupakan sealer paking kepala; Satu-satunya pilihan yang tersisa adalah mengganti paking dan Baut Setan.
Menghindari Masalah
Northstar adalah contoh sempurna dari mesin yang sedikit over-engineered untuk kebaikannya sendiri. Rewel, pemeliharaan tinggi dan mahal untuk perbaikan jika ada yang rusak. Untungnya, masalah yang paling umum telah diatasi, tetapi mereka diketahui telah dibuat, tetapi mereka benar-benar hanya membutuhkan pembersihan yang baik. Itulah sisi baiknya dari semua ini. Kelemahannya adalah jika Anda menilai salah, Anda hanya membuat kesalahan yang sangat mahal. Anda dapat menghindari masalah yang paling menjengkelkan dengan menggunakan pembersih sistem bahan bakar karbon setiap tangki lainnya, dan menjalankan oli sintetis berkualitas tinggi. General Motors memberikan interval penggantian oli 7.500 hingga 10.000 mil pada mesin ini. Lupakan mereka; ubah setiap 5.000 mil, sepertinya perlu atau tidak. Northstar adalah pembangkit tenaga canggih bergaya Eropa yang dirancang untuk pembeli premium, "direkayasa seperti arloji Swiss.Jika Anda memperlakukannya seperti mesin BMW atau Audi alih-alih memiliki gumpalan truk besi tua, Northstar harus menjadi mitra yang manis, halus dan kuat.
