Isi

• Busi Dasar
• Gagap Ditentukan
• Pengotoran basah
• Pengendapan Deposit Karbon
• Gap Busi
• Rentang Panas Busi
• Kerusakan busi

Busi melayani salah satu fungsi terpenting pada mesin pembakaran internal. Mereka menerima percikan bertegangan tinggi dan bertepatan waktu dari koil pengapian, sistem distribusi, dan kabel steker, yang memungkinkan mereka untuk menembak tepat pada saat kompresi bahan bakar-udara di dalam silinder. Setiap pembakaran menghasilkan suhu silinder internal yang tinggi, serta keausan progresif pada elektroda busi dari waktu ke waktu. Alasan kegagalan busi, termasuk gangguan dan gejala lainnya, dapat dikaitkan dengan berbagai kondisi busi, termasuk jenis dan kemampuan kinerjanya.

Busi Dasar

Busi memiliki inti inti dari tembaga yang terbungkus dalam jaket baja dan pelindung luar yang terbuat dari isolator keramik. Elektroda dibuat di bagian bawah busi, atau busi di tubuh, dan memiliki dua komponen: ujung penembakan panas, yang biasa disebut elektroda, dan tali pengikat. fashion. Ada celah antara elektroda dan tali, yang ketika diaktifkan, menerima percikan tegangan tinggi. Percikan melompati celah melalui busur, sehingga memberikan muatan listrik yang memicu campuran udara-bahan bakar.

Gagap Ditentukan

Spark plug busi dapat didefinisikan sebagai kondisi miss, atau non-firing dari busi. Sputtering, juga dikenal sebagai hilang, terjadi ketika elektroda gagal untuk menyala, atau pra-nyala keluar dari urutan pembakaran biasa. Gagap atau merindukan silinder yang tidak menyala dan menghasilkan stroke kompresi. Kegagalan gagap akan terdengar seperti suara pinging, ketukan atau "plapping", atau macet sporadis selama kondisi mengemudi yang berbeda. Hasil akhirnya adalah lebih sedikit daya kuda dan putaran mesin (putaran per menit).

Pengotoran basah

Pengotoran basah busi dihasilkan dari induksi awal (pengiriman awal bahan bakar) atau jumlah bahan bakar yang berlebihan yang masuk ke ruang bakar, dengan cepat mendinginkan elektroda busi. Jika elektroda menjadi terlalu dingin karena banjir, itu tidak dapat mencapai suhu campuran udara-bahan bakar. Kesenjangan busi yang sempit atau tertutup, injeksi bahan bakar yang tidak tepat atau pengaturan karburator, colokan rentang panas yang lebih dingin, atau total kekurangan tegangan dari pengapian primer dan sekunder, akan menyebabkan gagap yang terlihat atau macet. Sputtering busuk basah akan mengurangi jarak tempuh, mengurangi tenaga kuda dan menyebabkan awal yang dingin. Elektroda busi hitam yang basah karena bahan bakar menunjukkan tanda-tanda pengotoran basah.

Pengendapan Deposit Karbon

Cairan endapan karbon akan menyebabkan busi tergagap. Endapan karbon, dihasilkan dari hidrokarbon yang tidak terbakar, berkumpul di atau di antara elektroda ketika suhu sekitar 450 derajat Fahrenheit atau di bawahnya ada. Temperatur yang lebih dingin memungkinkan endapan karbon untuk membentuk, menghalangi atau menipiskan tegangan pengapian tinggi yang diperlukan untuk menembak. Deposito yang besar dapat membuat hot spot, menyebabkan pra-pengapian, yang menyebabkan gejala sputtering. Bahan bakar yang terlalu kaya, konsumsi minyak berlebih, waktu pengapian terbelakang dan rentang panas busi yang lebih dingin akan menyebabkan deposit karbon.

Gap Busi

Jika jarak antara ujung elektroda dan arde terlalu besar, tidak disetel dengan benar atau usang, tegangan yang diperlukan untuk menyalakan steker meningkat. Jika sistem pengapian lemah dan tidak memadamkan tegangan yang cukup tinggi, colokan yang lebar dapat meleset atau tergagap. Colokan berpenampang lebar akan menggerutu terutama di bawah beban mesin berkecepatan tinggi atau berat. Colokan yang memiliki celah sempit, akan menunjukkan tanda-tanda tergagap atau macet selama berkendara dingin, kecepatan rendah dan sering memulai dan berhenti mengemudi. Ujung elektroda busi juga akan aus lebih cepat dengan rentang panas yang lebih dingin.

Rentang Panas Busi

Busi dengan rentang panas yang tidak tepat dapat menyebabkan tergagap-gagap. Kisaran panas ditentukan oleh panjang isolator elektroda dan kemampuannya untuk mentransfer panas. Rentang panas yang lebih panas tetap pada suhu yang lebih tinggi lebih lama daripada rentang panas yang lebih dingin. Kisaran panas yang lebih tinggi membakar lebih panas, dan berkinerja lebih baik daripada rentang panas dingin di bawah kecepatan rendah, beban berat dan mengemudi suhu dingin. Namun, jika panasnya terlalu tinggi, dapat menyebabkan lepuh elektroda, suhu mesin tinggi, dan pra-penyalaan. Lebih dingin dari rentang panas normal akan mendukung percikan lebih lemah atau lebih dingin dan akan memuat dan busuk, terutama di bawah kondisi udara-bahan bakar yang terlalu kaya. Colokan rentang panas yang lebih dingin memiliki lebih banyak masalah dengan pembakaran yang panas dan membersihkan sendiri. .

Kerusakan busi

Kerusakan struktural pada casing busi, konektor atau isolator dapat menyebabkan gagap atau macet. Beberapa konektor busi memiliki tip sekrup, dan jika longgar, sinyal tegangan akan hilang. Tubuh isolator yang retak pada steker akan memungkinkan voltase keluar dari inti bagian dalam dan menghantam logam, yang menyebabkan percikan atau kehilangan yang terus menerus atau sporadis. Elektroda atau tali pengikat yang rusak, biasanya karena suhu yang terlalu tinggi, akan menyebabkan kondisi tidak ada api, titik panas di dalam kepala atau silinder, atau kerusakan piston atau katup.