Isi

• Klaim dan Teori
• Dasar Induksi
• Lapisan Batas dan Alur
• Efek dari Swirl and Flow
• Manifold Pengambilan
• Volume dan Kinerja Pleno
• Apa itu intinya?

Spacer body throttle bukanlah "magnet tangki bahan bakar" abad ke-21, tetapi mereka setidaknya setengah jalan di sana. Meskipun ada beberapa ilmu yang kuat di balik menggunakannya dalam beberapa aplikasi, kebanyakan dari mereka lebih mudah digunakan. Spacer TB tidak selalu merupakan investasi yang buruk, tetapi lakukan pekerjaan rumah Anda sebelum memberikan uang tunai.

Klaim dan Teori

Pernyataan berikut biasanya dibuat dengan cara ini: "Meningkatkan ekonomi bahan bakar, tenaga kuda, torsi dan emisi unicorn dengan" secara bergantian "mendorong pusaran pada beban udara Anda" atau "meluruskannya." Beberapa produsen dapat melihat lebih dekat aliran udara di aliran udara ke jalur linier di mesin atau memutarnya dalam "tornado" di intake Anda. Idenya adalah bahwa itu lebih penting untuk bahan bakar itu, dan lebih baik untuk menyemprotkan bahan bakar. Pendukung aliran laminar mengklaim bahwa aliran udara yang lebih halus melalui throttle body meningkatkan aliran bersih. Baiklah lihat.

Dasar Induksi

Udara yang mengalir ke mesin tidak hanya untuk satu massa besar. Ketika udara mengalir di sepanjang permukaan, sebagian udara "menempel" ke permukaan, membentuk lapisan batas yang bergerak sangat lambat yang bertindak sebagai "pelumas" untuk udara yang mengalir di atasnya. Ketika Anda melewati tubuh throttle Anda, lapisan batas udara stagnan terbentuk di bagian dalam boron throttle body dan di bagian depan bilah throttle. Udara yang mengalir di atas lapisan batas ini masuk ke manifold intake, di mana ia berada di ruang pusat - pleno - menunggu untuk disedot ke salah satu pelari intake.

Lapisan Batas dan Alur

Inilah pernyataan berani, yang didukung oleh fisika selama empat abad: Setiap produsen yang mengklaim bahwa spacernya adalah pelurusan atau putaran udara yang membantu - tunggu dulu - berbohong. Lapisan batas yang menumpuk di dinding throttle body cukup tebal untuk menutupi putaran mesin di lubang spacer. Ini berlaku bahkan untuk spacer yang menggunakan alur heliks yang sangat tebal, karena lapisan batas akan lebih penting. Jadi, skenario terbaik adalah bahwa aliran udara benar-benar mengabaikan alur heliks. Yang terburuk adalah bahwa alur membuat lapisan batas lebih tebal, membatasi aliran. Tapi apa gangguan sekecil apa pun dalam aliran udara akan melakukan satu hal, setidaknya: Ini akan menghasilkan siulan konstan.

Efek dari Swirl and Flow

Dalam mesin injeksi multi-point modern, bahan bakar memasuki aliran udara tepat di depan kepala silinder, di ujung intake runner. Jadi, katakanlah, secara hipotesis, bahwa Anda memiliki pusaran udara yang berputar di dalam pleno. Ketika sebuah katup intake individu terbuka, itu akan menarik sedikit udara dari pusaran. Udara itu masuk ke intake runner, di mana ia membentuk lapisan batas di dinding dan mengalir melaluinya. Jadi, bahkan "vortex generator" yang berfungsi tidak ada gunanya. Jika divots benar-benar dapat meluruskan aliran udara, itu tetap tidak akan menjadi masalah, karena gelombang pembalikan tekanan yang datang dari silinder akan menghentikannya di jalurnya.

Manifold Pengambilan

Jadi, sekarang Anda tahu apa yang dilakukan spacer, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa mereka bekerja sama sekali di aplikasi tempat mereka bekerja. Alasan paling mungkin terkait dengan volume pleno, atau ketiadaannya. Rangkaian mesin biasanya datang dalam beberapa perpindahan, dan itu tidak biasa untuk mesin terbesar. Biasanya biasanya biasanya menggunakan menggunakan ........................ Jadi, jika Anda memiliki salah satu mesin berkapasitas lebih besar, Anda dapat mengadakan rapat pleno sekitar 25 persen untuk aplikasi tersebut.

Volume dan Kinerja Pleno

Spacer Karburator telah lama menjadi solusi masuk untuk masalah volume pleno, dan mereka dikenal untuk menambah tenaga kuda dan torsi di banyak aplikasi. Pleno bertindak sebagai gumpalan udara untuk silinder, memastikan bahwa pelari selalu memiliki oksigen di keran terlepas dari rpm. Meningkatkan volume pleno dengan karburator atau pengatur throttle body spacer tidak menghasilkan tenaga, karena itu, satu-satunya cara untuk memperbaiki masalah. Anda mungkin melihat beberapa peningkatan dalam penghematan bahan bakar, tetapi sangat tidak mungkin kecuali mesin sangat membutuhkan volume pleno ekstra. Bahkan, mesin dapat meningkatkan jumlah bahan bakar yang disuntikkan, yang dapat dikurangi dalam penghematan bahan bakar.

Apa itu intinya?

Spacer body throttle dapat bekerja di beberapa aplikasi; semua mesin berbeda, dan tidak mungkin bahwa pleno tambahan tidak dapat mengimbangi defisit pabrik. Jadi, Anda dapat melihat lebih banyak tenaga kuda dan torsi menengah, tergantung pada mobil. Tetapi di dunia standar Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan ini, Detroit, Jepang dan Jerman tidak akan ragu untuk menambahkan $ 2,50 ke mesin jika mereka tahu itu akan meningkatkan ekonomi bahan bakar oleh jumlah yang dapat diukur. Tenaga kuda top-end dapat menjadi domba kurban pada hari terbaiknya, tetapi keuntungan kecil dalam penghematan bahan bakar adalah emas cair bagi produsen mobil.