Isi
Karburator Rochester 2G memiliki dua lubang, dua ventura, dan dua sistem pengukuran yang terpisah tetapi identik. Karburator dua boron biasanya digunakan pada mesin V-8 di mana setiap boron memasok campuran udara / bahan bakar ke empat silinder melalui bermacam-macam intake manifold. Model 2G dilengkapi dengan choke manual dan terutama digunakan pada truk dan mesin kelautan. Karburator 2G adalah pilihan populer untuk mobil otot tiga karburator "Tri-Power" tahun 1960-an. Penyesuaian rutin karburator 2G dapat dilakukan tanpa melepas karburator dan akan membuatnya beroperasi pada efisiensi puncak.
Langkah 1
Pindahkan transmisi ke "park" jika ini adalah transmisi otomatis atau "netral" jika manual. Ganjal satu ban dan atur rem parkir agar kendaraan tidak menggulung. Lepaskan unit air cleaner dan sisihkan.
Langkah 2
Longgarkan sekrup berhenti idle sampai pelat throttle benar-benar tertutup di tubuh karburator. Atur masinis dengan ujung ganda menjadi 1 1/8 inci dan letakkan di bagian atas tanduk udara, dengan batang pengukur diletakkan di atas cam batang pompa. Tekuk batang pompa dengan tang berhidung jarum sampai ujung kotak.
Langkah 3
Atur bujur sangkar ganda menjadi 1 inci dan letakkan di tanduk udara dengan tongkat pengukur diletakkan di atas wind wind idle. Buka katup throttle sampai katup angin baru saja ditutup. Tekuk tang pada pompa.
Langkah 4
Buka throttle buka lebar dan tutup choke. Masukkan pengukur kawat .055 inci di antara pelat choke dan dinding klakson udara pada badan karburator. Tekuk tang pada throttle
Langkah 5
Putar kedua sekrup campuran idle searah jarum jam dan hitung jumlah putaran Kembalikan sekrup ke posisi semula dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam dengan jumlah putaran yang sama yang diperlukan untuk menempatkannya. Jika kedua visi idle-campuran tidak disesuaikan dengan jumlah yang sama pada awalnya, atur keduanya ternyata pada saat ini.
Langkah 6
Hubungkan tachometer ke mesin dengan mengikuti petunjuk pabrikan. Hubungkan pengukur vakum ke "manifold" atau sumber vakum konstan. Nyalakan mesin dan bawa ke suhu operasi normal. Atur kecepatan idle ke 850 rpm dengan sekrup kecepatan idle. Perhatikan bacaan pada pengukur vakum dan putar satu sekrup campuran idle searah jarum jam setengah putaran dan perubahan pada pengukur vakum. Jika pembacaan vakum meningkat, putar sekrup campuran idle lainnya searah jarum jam menjadi setengah putaran. Perhatikan bacaan pengukur vakum. Jika pengukur terus menanjak, sesuaikan setiap sekrup campuran idle pada putaran keempat. Jika mesin tersandung atau kekosongan turun saat memutar sekrup campuran idle searah jarum jam, putar kedua sekrup setengah putaran dan catat pembacaan gauge.
Langkah 7
Sesuaikan sekrup kecepatan idle untuk mempertahankan putaran mesin konstan 850 rpm. Ulangi langkah 5 dan 6 hingga kecepatan idle tetap konstan dan vakum maksimum dicapai dengan menyesuaikan sekrup campuran idle. Pastikan setiap campuran idle sama persis.
Lepaskan tachometer dan pengukur vakum. Ganti air cleaner dan lepaskan chock wheel.
tip
- Penutup fender atau selimut lama akan melindungi permukaan mobil Anda saat Anda bekerja di bawah kap.
peringatan
- Gas karbon monoksida tidak berbau dan sangat beracun. Jangan pernah bekerja dengan mesin yang sedang berjalan di dalam garasi tertutup atau ruang kerja lain kecuali jika knalpotnya benar-benar habis.
- Berhati-hatilah saat bekerja dengan mesin yang sedang berjalan. Bagian-bagian mesin yang berputar dapat menyebabkan cedera pribadi dan dapat merusak alat dan peralatan uji.
Item yang Anda butuhkan
- Obeng ujung datar
- Masinis persegi ganda berakhir
- Tang dengan ujung hidung
- Pengukur kawat diatur
- tachometer
- Pengukur vakum
