Isi
Transmisi C6 Ford pertama kali diproduksi pada tahun 1966 dan digunakan terutama di truk dan untuk mesin blok besar berkinerja tinggi. C6 terutama dikaitkan dengan konverter torsi, gir planetary gear dengan band, kopling dan sistem kontrol hidrolik. Otomatis tiga kecepatan telah dibangun dengan bantuan komputer, tetapi tidak dapat dihindari, terutama jika transmisi telah diservis dengan tidak benar atau tidak diservis sama sekali. Masalah umum termasuk kegagalan transmisi untuk mendorong kendaraan maju, terlalu panas dan bocor.
Tidak Ada Drive dalam Kecepatan Maju
Jika kendaraan tidak akan bergerak maju ketika transmisi diarahkan ke posisi pertama atau kedua, periksa penyesuaian hubungan manual pada sisi pengemudi dari transmisi terlebih dahulu. Jika hubungan tidak diatur, transmisi mungkin tidak berada pada roda gigi, pemilih roda gigi sebaliknya dapat menunjukkan bahwa transmisi berada pada gigi. Jika transmisi telah dibongkar, masalahnya mungkin kekurangan cairan atau bola katup tubuh yang hilang. C6 beroperasi pada tekanan hidrolik, membutuhkan jumlah cairan yang cukup. Selalu periksa level fluida dengan transmisi yang hangat dan pada permukaan yang rata. Tubuh katup terletak tepat di atas transmisi, dan berisi sejumlah lintasan yang dilalui bola logam kecil dan transmisi mengubah persneling. Bola logam ini umumnya salah tempat karena ukurannya yang kecil. Akhirnya, pastikan bahwa selang vakum karet terhubung ke diafragma vakum yang terletak di bagian belakang transmisi di sisi penumpang.
Transmisi Terlalu Panas
Cairan C6 secara konstan membutuhkan pendinginan agar dapat mendinginkan transmisi. Jika transmisi menjadi cukup panas, segel dalam transmisi akan mengalami kerusakan. Periksa level cairan terlebih dahulu, karena lebih umum menjadi penyebab overheating dan karena transmisi mudah diakses. Jika transmisi memiliki cukup cairan, periksa saluran pendingin. Untuk mendinginkan transmisi, di mana ia kemudian terlepas dari cairan radiator. Bulu-bulu ini mudah rusak, dan biasanya digunakan dengan kunci pas standar, bukan kunci pas flare-nut. Lacak masing-masing dari dua saluran dari transmisi ke radiator, periksa saluran untuk tanda-tanda kerusakan, yang akan mengurangi fluiditas antara radiator dan transmisi. Garis yang rusak harus diganti dengan kunci pas flare-nut.
Kebocoran Cairan
Kebocoran cairan dapat dengan cepat dihancurkan, terutama jika fluida tidak diisi ulang secara teratur. Kebocoran cairan biasanya disebabkan oleh gasket gabus yang rusak atau karet seal. Sumber kebocoran cairan yang paling umum adalah di lokasi transmisi, yang terletak di bagian bawah transmisi. Oli engine tidak boleh disalahartikan sebagai transmisi fluida, dengan warna merah jambu yang khas. Antara panci dan transmisi adalah gasket gabus tunggal.Berikan perhatian khusus pada area di sekitar masing-masing 17 baut pan C6. Terletak di sisi pengemudi dari transmisi adalah kabel speedometer hitam dengan cincin-O karet tunggal, serta dua saluran pendingin. Di bagian depan mesin, antara mesin dan transmisi, adalah konverter torsi. Di sisi mesin konverter torsi adalah sumbat pengurasan, yang kadang-kadang akan bocor. Di belakang transmisi adalah rumah ekstensi. Rumah ekstensi adalah bagian logam dari transmisi yang dimasukkan driveshaft. Setelah pembongkaran, ekstensi tidak terbuka dan dipisahkan dari badan transmisi. Antara perumahan dan transmisi adalah gasket. Periksa bagian bawah paking untuk mencari tanda-tanda kebocoran.
