Isi
Super T-10, juga dikenal sebagai Super T-10 Brute Power, diproduksi oleh Borg-Warner. Selama beberapa dekade, perusahaan ini membangun suku cadang berperforma tinggi, terutama transmisi, untuk mobil sport dan otot. Super T-10 adalah versi upgrade dari transmisi T-10 asli, yang membuatnya muncul pertama kali pada 1957 Chevrolet Corvette. Super T-10 dipasang di mobil GM dari 1974 hingga 1982. Pada 2011, Richmond Gear memproduksi transmisi Super T-10 baru.
spesifikasi
Transmisi Borg-Warner Super T-10 adalah transmisi manual empat kecepatan tugas berat yang dirancang untuk digunakan pada otot dan mobil sport bertenaga tinggi. Dari 1974 hingga 1982, Borg-Warner memproduksi transmisi untuk mobil sport GM-A-body dan F-body. Super T-10 menampilkan poros input 26-spline yang besar, dibandingkan dengan poros input 10-spline yang lebih kecil dari transmisi T-10 asli. Menurut sebuah artikel 2008 yang diterbitkan dalam Hemmings Motor News, Super T-10 "dibangun untuk memenuhi kebutuhan mesin mobil otot yang lebih besar." Selain itu, untuk menangani tuntutan mobil otot tahun 1970-an dan 1980-an, Super T-10 dilengkapi dengan roda gigi yang diperkeras, kotak yang diperkeras, dan berbagai rasio roda gigi.
Rasio Gear
Tergantung pada tahun produksi, transmisi Super T-10 memiliki rasio roda gigi yang bervariasi. Dari 1974 hingga 1977, rasio transmisi adalah 2,43-ke-1 untuk gigi pertama, 1,61-ke-1 untuk gigi kedua, 1,23-ke-1 untuk gigi ketiga dan 1,00-ke-1 untuk gigi keempat. Beberapa transmisi menggunakan rasio roda gigi serupa 2,43-ke-1, 1,76-ke-1, 1,47-ke-1 dan 1,00-ke-1. Borg-Warner terus meningkatkan rasio roda gigi transmisi selama masa produksinya. Dari 1977 hingga 1979, transmisi menggunakan rasio roda gigi 2,64 banding 1, 2,1 banding 1, 1,6 banding 1, dan 1,00 banding 1. Selama waktu ini, Borg-Warner juga merilis rasio 2,64-ke-1, 1,75-ke-1, 1,33-ke-1 dan 1,00-ke-1. Dari 1979 hingga 1981, transmisi diubah menjadi 2,88-ke-1, 1,74-ke-1, 1,33-ke-1 dan rasio gigi 1,00-ke-1. Akhirnya, dari 1980 hingga 1982, transmisi tersedia dengan rasio roda gigi 3,44-ke-1, 2,28-ke-1, 1,46-ke-1 dan 1,00-ke-1.
disain
Fitur desain berbeda yang dimiliki oleh semua model T-10 adalah penutup samping sembilan baut yang menampilkan desain berbentuk D menghadap ke bawah. Fitur desain lain dari Super T-10 adalah mekanisme linkage terbalik yang melekat pada poros ekor transmisi. Desain ini muncul ketika Borg-Warner, membuat ruang untuk gigi keempat di driveshaft, mengambil transmisi manual tiga kecepatan T-85 dan mengubahnya menjadi T-10. Untuk memasukkan gigi keempat di dalam kotak, gigi mundur di poros jejak ditempatkan di poros ekor. Ketika digunakan pada mobil GM asli, sebutan transmisi M-18, M-21, dan M-24 digunakan untuk menunjukkan transmisi Super T-10.
biaya
Ketika membeli transmisi Super T-10 dari tempat barang rongsokan, kisaran harga bervariasi antara $ 300 dan $ 800. Super T-10 baru dapat berharga lebih dari $ 1.500.
