Isi

• Dasar-Dasar Dua-Tak
• Pendekatan Dasar
• Katup Daya
• Majelis Full-Roller
• Tuned Exhausts dan Timing
• Fitur dan Masalah

Dalam banyak hal, pabrikan Rotax khas Austria yang menggunakan mesin dua langkah sama seperti mesin dua langkah lainnya; mereka bekerja dengan cara dasar yang sama, memiliki semua bagian dasar yang sama dan melakukan semua hal yang sama. Tetapi mesin Rotax telah lama dikenal karena output daya yang sangat besar relatif terhadap bobot dan perpindahan. Seperti kebanyakan hal Austria dan Jerman, rahasianya ada pada rekayasa dan perhatian terhadap detail.

Dasar-Dasar Dua-Tak

Mesin dua langkah menggunakan piston untuk menutup dan mengungkap intake dan exhaust port di dinding silinder, alih-alih mengandalkan camshaft dan valvetrain seperti mesin empat langkah. Mulai dari bagian atas langkah piston, ledakan udara dan bahan bakar mendorong piston ke bawah. Saat piston turun, itu membuka port knalpot, yang melepaskan gas buang dari silinder. Selanjutnya, piston membuka port intake - sisi berlawanan dari silinder - dan memungkinkan udara segar dan bahan bakar memasuki silinder. Kelembaban keluar gas buang menghisap udara dan bahan bakar melalui port intake. Inersia menggerakkan piston kembali, menutupi kedua port dan menekan campuran udara-bahan bakar ke kepala silinder. Busi menyalakan campuran itu dan siklus dimulai lagi.

Pendekatan Dasar

Mesin Rotax dikenal karena keandalannya, tetapi pendekatan yang digunakan Rotax tampaknya yang paling penting. Horsepower adalah fungsi torsi dan putaran mesin; jika Anda memiliki lebih banyak rpm, Anda membutuhkan lebih sedikit torsi, dan sebaliknya. Jadi, cara termudah untuk menambah tenaga kuda adalah menjalankan mesin pada putaran yang lebih tinggi. Di dunia karting, Yamaha KT100S biasanya sekitar 16.000 rpm dan mesin Leopard menjadi sekitar 17.000 rpm. Rotax BRP yang setara membuat putaran tenaga kuda yang sama atau lebih menjadi 13.000 rpm yang relatif jinak. Itu mungkin tampak seperti hal yang buruk, tetapi hasilnya adalah keausan yang kurang kuat dan kurva torsi yang lebih rata dan lebih bisa digunakan.

Katup Daya

Dalam banyak hal, katup daya mesin Rotax adalah rahasia keberhasilannya. Katup daya bekerja seperti sistem VTEC di mesin empat langkah, mengubah waktu masuk dan buang katup sesuai dengan rpm. Mesin dua langkah tidak menggunakan katup seperti mesin empat langkah; waktu intake dan exhaust valve ditentukan oleh ketinggian dan posisi intake dan exhaust port. Jadi satu-satunya cara untuk mengubah waktu adalah mengubah ukuran port. Katup daya Rotax pada dasarnya adalah setetes pembukaan port. Dengan PV dalam posisi tertutup, port lebih kecil dan port lebih kecil, yang bekerja lebih baik pada rpm rendah. Pada sekitar 7.500 rpm, PV naik, mengangkat atap untuk meningkatkan tenaga kuda top-end.

Majelis Full-Roller

Rotax adalah salah satu dari sedikit pabrikan dua tak di dunia. Ujung crankshaft, pin crankshaft-to-rod dan pin piston semuanya menggunakan bantalan rol yang direkayasa secara presisi, bukan bantalan datar konvensional. Rakitan bantalan rol lebih mahal, lebih rumit dan lebih sulit untuk direkayasa, tetapi mereka juga menawarkan ketahanan yang lebih besar terhadap pergerakan, peningkatan umur mesin dan suhu yang lebih rendah daripada bantalan datar.Pada 10.000-plus rpm, rakitan bantalan rol dapat membuat perbedaan besar dalam tenaga dan keausan mesin, dan mereka merupakan bagian dari apa yang membuat mesin Rotax menghasilkan tenaga pada rpm lebih rendah daripada mesin yang setara.

Tuned Exhausts dan Timing

Ketika kehabisan silinder dua langkah menarik udara-bahan bakar melalui silinder, mereka hampir pasti menarik sejumlah tertentu sepanjang jalan melalui silinder dan keluar melalui port knalpot. "Knalpot yang disetel" menggunakan ruang ekspansi, yang terlihat seperti dua kerucut ditempatkan dari dasar ke dasar, untuk menangkap gelombang tekanan yang keluar dari mesin dan memantulkannya kembali ke motor. Pada rpm tertentu, tekanan ini akan bertepatan dengan beban udara-bahan bakar yang keluar melalui knalpot, mendorongnya kembali ke mesin dan "supercharging" motor. Sekali lagi, Rotax bukan satu-satunya pabrikan yang menggunakan pipa yang disetel, tetapi merupakan salah satu dari sedikit pabrikan yang menggunakan pipa yang benar-benar diperbaiki yang memungkinkan penyesuaian pengguna. Ini adalah pengguna akhir tidak bisa bermain dengan knalpot, yang akan mengacaukan katup daya dan waktu pengapian elektronik.

Fitur dan Masalah

Mesin Rotax juga memiliki reed valve di intake, tepat setelah karburator. Reed valve adalah layar berbentuk segitiga yang bertindak sebagai katup, menjaga tekanan udara di mesin dan bekerja dengan cara mundur melalui karburator. Mesin Rotax juga biasanya menggunakan breakerless, discharge kapasitif, pengapian sepenuhnya elektronik yang bersumber dari pembangun sepeda motor Ducati. Mesin Rotax, yang memiliki sejumlah karakteristik berbeda, tetapi power valve tidak menciptakan kekhasan tersendiri dalam pengalaman berkendara. Mesin balap Rotax, yang digunakan dalam karts dan mobil salju, sering ragu sedikit setelah keluar dari tikungan. Keraguan ini meniru masalah karburator atau pengapian, tetapi sebenarnya adalah hasil dari PV yang cepat menutup dan membuka. Pengemudi Rotax harus mengadopsi cara mengemudi yang berbeda daripada hanya mengendarainya.