Isi

• Kelaparan Bahan Bakar dan Masalah Injector
• Blown Head Gasket
• Masalah Pendinginan
• Glow Plugs dan PCV Failure

Oh, rencana tikus dan laki-laki jelek terbaik. Diproduksi dalam usaha patungan antara mitra lama Isuzu dan GM, Duramax V-8 adalah sebuah revolusi dalam desain ketika pertama kali debut - dan seperti banyak hal revolusioner lainnya, memiliki beberapa masalah gigi selama bertahun-tahun. Mekanik mendapatkan banyak pengalaman berurusan dengan Duramaxs bertahun-tahun yang lalu, karena satu juta telah diluncurkan dari pabrik Moraine, Ohio sejak mesin debut.

Kelaparan Bahan Bakar dan Masalah Injector

Kedua masalah ini dianggap oleh banyak orang terkait, meskipun itu belum sepenuhnya dikonfirmasi. Duramax telah lama rentan terhadap kegagalan kelaparan bahan bakar karena mesin tidak menggunakan pompa. Yang umum, terutama pada model LB7 2001-ke-2007, untuk housing filter sebelum cincin-O, memungkinkan udara masuk ke sistem. Dikombinasikan dengan filter bahan bakar yang tersumbat, hal ini telah disarankan sebagai penyebab kegagalan injektor yang merajalela pada model 2001 hingga 2004. GM memperkenalkan desain injektor baru pada 2005, dan memilih untuk menutupi kegagalan injektor dan retrofit berikutnya berdasarkan garansi tujuh tahun. Tetapi bahkan injektor baru rentan terhadap kegagalan, terutama jika kontaminan membuatnya ke filter bahan bakar atau pompa.

Blown Head Gasket

Mesin Duramax dikenal luas dan banyak digunakan dalam pembuatan kepala aluminium. Namun, banyak mesin diesel baru menggunakan kepala aluminium dan tidak ada keraguan bahwa desain kepala itu sendiri yang harus disalahkan. Namun demikian, kegagalan paking kepala sangat umum, terutama pada kendaraan dengan jarak tempuh lebih tinggi dan mesin disetel ulang untuk menghasilkan tenaga lebih besar. Pada titik ini, konsensus umum adalah menyalahkan terletak pada baut kepala, yang dapat meregang seiring waktu dengan penggunaan yang sulit. Hot-rodders Duramax telah menemukan solusi pencegahan dalam bentuk kancing kepala aftermarket, chrome-moly. Ini lebih penting dari biasanya, tetapi mereka tidak dapat diperbaiki.

Masalah Pendinginan

Duramax adalah salah satu masalah misterius itu, dan salah satu fakta bahwa itu tidak terjadi pada setiap mesin. Ini paling sering terjadi pada mesin 2005-dan-sebelumnya; tahun itu, GM mulai memasang radiator yang lebih besar, yang tampaknya telah menyelesaikan masalah. Jika tidak, truk-truk yang menarik bobot gabungan maksimum 22.000 pound bruto hingga curam di musim panas diketahui hanya kehabisan kapasitas pendinginan. Ini tampaknya tidak terkait dengan kegagalan pompa air, yang biasa terjadi pada 80.000 hingga 100.000 mil. Kemungkinan besar, masalah overheating kembali ke mesin turbo variabel-geometri ini, yang bisa lebih ketat daripada turbo limbah biasa. VGT akan cenderung menjebak gas buang di engine, yang mengarah ke masalah sementara dengan penumpukan panas.

Glow Plugs dan PCV Failure

Steker cahaya terlalu panas mungkin tidak tampak seperti masalah besar; dan mereka tidak, sampai mereka merusak mesin Anda. Masalah ini terutama memengaruhi mesin model-2006-tahun, dan merupakan hasil dari modul glow plug yang terlalu banyak bersepeda. Beberapa mesin telah jatuh ke masalah yang tampaknya kecil ini, itulah sebabnya GM telah menciptakan protokol pemrograman baru untuk modul. Jika modul Anda memiliki pemrograman ulang ini, pergilah ke dealer lokal Anda untuk pembaruan perangkat lunak; mereka harus menawarkannya secara gratis. Minyak bocor melalui tabung ventilasi bak mesin positif - itu masalah Anda untuk berurusan dengan. Sistem PCV pada banyak mesin ini akan cenderung bocor pada asupan sebelum turbo. Minyak ini tidak hanya membebankan biaya turbo blade, tetapi juga turun di intercooler. Di sana, ia memakan selang karet bagian bawah, yang pada akhirnya akan membentuk lubang dan meledak.