Isi

• Konstruksi Pengapian Pelepasan Kapasitor
• Operasi Dasar
• Memelihara Sistem CDI
• Mengatasi Masalah Sistem pengapian CDI

Sebagian besar sepeda motor yang dibangun setelah 1980 menggunakan Capacitor Discharge Ignition System untuk menyalakan mesin mereka, menggantikan pengapian pemutus kontak tipe-poin mekanis yang lebih tua. Pengapian CDI menyediakan engine dengan tenaga yang kuat, andal, dan membutuhkan perawatan yang sangat sedikit. Memahami apa itu CDI dan cara kerjanya di sistem pengapian sepeda motor Anda.

Konstruksi Pengapian Pelepasan Kapasitor

Sistem Pengapian Pelepasan Kapasitor dasar terdiri dari empat komponen terpisah: kotak CDI, pickup koil, sumber koil dan koil pengapian. Kotak CDI adalah jantung dari sistem pengapian sepeda motor, yang berisi serangkaian dioda dan semikonduktor yang memperkuat arus 12 volt yang dipasok oleh baterai sepeda motor antara kisaran 400 hingga 600 volt. Transfer arus yang diperkuat ke kapasitor, perangkat yang digunakan untuk menyimpan arus listrik untuk waktu singkat, disimpan dalam kotak CDI. Pickup dan sumber kumparan, sepasang sensor untuk pengisian dan pemakaian kapasitor, memasang poros engkol. Di sisi output dari sistem pengapian adalah koil pengapian, yang menguatkan arus lebih lanjut sebelum melepaskannya ke busi.

Operasi Dasar

Saat mesin sepeda motor berjalan, mesin adalah roda gila antara sumber dan kumparan pickup. Penurunan medan magnet yang tiba-tiba memicu koil sumber, sehingga arus 12 volt mengalir ke kotak CDI. Arus menguatkan ke tegangan yang lebih tinggi, biasanya antara 400 dan 600 volt, dan disimpan di dalam kapasitor. Penurunan medan magnet memicu koil penarik dan kapasitor melepaskan arus yang tersimpan ke koil pengapian. Arus melewati kawat dengan erat di dalam koil penyalaan, yang disebut koil primer, di mana ia diperkuat hingga lebih dari 10.000 volt. Arus keluaran akhir diumpankan melalui busi koil pengapian dan busi, di mana ia dibuang ke ruang pembakaran. Siklus ini berulang pada setiap putaran mesin.

Memelihara Sistem CDI

Dalam keadaan normal, sistem pengapian tipe CDI membutuhkan sedikit sekali perhatian dari perubahan busi biasa. Beberapa sepeda motor memungkinkan untuk beberapa penyesuaian dalam waktu pengapian, yang mengubah titik di mana sumber dan koil pickup dipicu, dengan menggunakan pelat kumparan bergerak. Idealnya, koil pickup harus memicu koil pengapian tepat sebelum piston mesin mencapai puncak langkahnya. Menggerakkan pelat ke roda gaya Arah rotasi memajukan pengaturan waktu dan membuat percikan lebih cepat. Atau, menggerakkan pelat ke arah yang sama dengan roda gila akan menunda waktunya, menghasilkan percikan di kemudian hari. Tanda di sepanjang tepi kumparan akan menunjuk ke posisi relatif terhadap posisi piston.Penyesuaian waktu pengapian biasanya tidak diperlukan kecuali sepeda motor digunakan untuk kompetisi. Penyesuaian semacam itu dapat memengaruhi mesin.

Mengatasi Masalah Sistem pengapian CDI

Sebagian besar masalah pengapian CDI yang dialami di sepeda motor yang dikendarai di jalanan berasal dari sistem pengisian atau baterai. Untuk menghasilkan baterai, baterai harus memasok kotak CDI dengan arus 12 volt penuh. Sayangnya, baterai juga harus menyalakan lampu motor juga. Jika sepeda motor Anda memulai dari awal, tetapi tidak memulai, isi penuh daya baterai dengan pengisi daya baterai otomatis sebelum memeriksa yang lainnya. Jika sepeda motor masih menolak untuk memulai, lakukan tes dengan multimeter untuk menentukan kotak CDI. Manual servis pabrik menyediakan prosedur pengujian dan spesifikasi kotak CDI yang dibutuhkan oleh sepeda motor Anda.