Isi
daya tarik
Tujuan dari semua sistem all-wheel-drive adalah untuk meningkatkan traksi, sehingga meningkatkan karakteristik mengemudi kendaraan. Mazdas mematenkan Active Torque All Wheel Drive System tidak berbeda. Ditemukan dalam kendaraan seperti CX-7, CX-9 dan MazdaSpeed 6, sistem ini dirancang untuk menyeimbangkan kinerja dan keamanan penggerak semua roda dengan ekonomi dan kepraktisan penggerak depan. Menggunakan beberapa sensor dan driver input, sistem AWD ini dapat secara efektif "memutuskan" roda mana yang akan mentransfer torsi ke suplai.
Transfer Torsi
Kondisi mengemudi yang berbeda untuk kendaraan drivetrain yang berbeda. Kondisi mengemudi normal dengan belokan ringan dan akselerasi hanya memerlukan penggerak depan. Ini meningkatkan penghematan bahan bakar dan mencegah keausan pada komponen drivetrain tertentu. Mengemudi yang lebih agresif membutuhkan torsi yang lebih besar untuk ditransfer ke roda belakang. Ini meningkatkan oversteer saat menikung dan mencegah selip saat akselerasi. Dalam kondisi bersalju, torsi ditransfer ke semua roda, tetapi terbatas pada roda belakang.
Sistem
Melalui serangkaian sensor, sistem Mazda menentukan mana dari tiga mode yang dikendalikan komputer --- normal, olahraga, dan salju --- untuk memberikan traksi optimal di semua kondisi. Sensor-sensor ini mengukur parameter seperti sudut kemudi, body roll, akselerasi lateral, status engine, dan posisi throttle. Kopling aktif aktif yang dikontrol komputer bertindak sebagai pusat diferensial, mentransfer sebanyak 50 persen dari torsi mesin ke roda belakang tergantung pada pembacaan sensor. Misalnya, di bawah akselerasi berat dengan kekuatan lateral yang besar, komputer akan menganggap pengemudi melakukan pergantian agresif dalam kondisi berkendara yang menyenangkan. Bobot dipindahkan ke bagian belakang kendaraan, sehingga diferensial tengah kemudian akan mentransfer torsi maksimum ke roda belakang, mempercepat bagian belakang kendaraan keluar dari belokan. Selama mengemudi normal, sensor akan membaca akselerasi cahaya dan sudut kemudi kecil. Di bawah kondisi ini, komputer akan mentransfer torsi 100 persen ke roda depan. Tenaga ke drivetrain belakang akan berlebihan, karena selip dan sebagian besar bobot kendaraan berada di atas roda depan. Dalam kondisi bersalju, komputer akan mengalami akselerasi yang mengkhawatirkan dan mungkin selip roda. Torsi akan disambut, tetapi hanya cukup untuk mempertahankan kontrol. Torsi terlalu banyak ke ujung belakang, dan roda akan tergelincir di bawah bobotnya yang relatif ringan. Sistem ini mampu bertindak sebagai kendaraan front-drive atau all-wheel drive --- atau di mana saja di antaranya. Ketika dikombinasikan dengan diferensial slip belakang terbatas, sistem Mazdas AWD mampu drive sporty, namun dapat dengan mudah menghemat bahan bakar dengan hanya menyalakan gandar depan. Ketika kondisi berkendara yang buruk muncul, sistem dapat membuat kendaraan bergerak dan membuat penumpangnya aman.
