Isi

• Tingkatkan Dasar
• Boost dan Horsepower
• Efisiensi Adiabatik
• Kontrol Panas
• Aturan Emas Turbos
• Menerapkan Aturan Emas

Tidak ada yang baru dalam meningkatkan mesin untuk menghasilkan lebih banyak tenaga kuda dan torsi; turbocharger dan superchargers sebenarnya sudah ada sejak pergantian abad ke-20. Setelah menyusut cukup untuk digunakan dalam aplikasi mobile, supercharger turbo menggunakan pesawat ketinggian tinggi, di mana mereka mendapatkan ketinggian tinggi. Tidak ada keraguan tentang itu; Meningkatkan akan menambah daya, tetapi tidak bisa lebih

Tingkatkan Dasar

Superchargers melepaskan sabuk pada poros engkol Anda, dan mendapatkan kekuatannya dari gas buang bertekanan tinggi. Selain itu, mereka identik dalam hal fungsi. Turbos dan supercharger adalah kompresor udara yang lebih mungkin tersedot ke dalam milik mereka. Lebih banyak udara sama dengan lebih banyak oksigen, yang berarti bahwa mesin dapat membakar lebih banyak bahan bakar dan menghasilkan lebih banyak tenaga. Namun, kompresor udara juga menyebabkannya memanas, mengurangi kepadatan oksigennya dan meningkatkan kemungkinan ledakan di dalam silinder. Jadi trade-off adalah Anda akan mendapatkan lebih banyak tenaga kuda dari perpindahan yang sama, tetapi pada akhirnya Anda akan mencapai titik pengembalian yang semakin berkurang.

Boost dan Horsepower

Aturan umum adalah bahwa, tidak memperhitungkan kehilangan daya akibat suhu, itu akan meningkat menjadi 6 persen per tahun. meningkatkan. Supercharger sedikit lebih sedikit karena dibutuhkan daya dari poros engkol untuk menghidupkan kompresor, yang tidak dimiliki turbo. Jika contoh Anda menghasilkan 150 tenaga kuda yang disedot secara alami, maka Anda dapat memperkirakan tambahan 10,5 tenaga kuda per pon dorongan dengan turbo dan 7,5 hingga 9 kuda lagi untuk supercharger. Jika Anda menjalankan 8 psi boost, maka itu perkiraan 234 tenaga kuda dengan turbo dan 210 hingga 222 dengan supercharger.

Efisiensi Adiabatik

Efisiensi adiabatik adalah ukuran seberapa baik turbo emas supercharger menekan udara tanpa membuatnya memanaskan lebih dari yang diperlukan. Kisaran kompresor AE tergantung pada rasio volume produk, dan kompresor memiliki "sweet spot" di mana mereka berfungsi pada efisiensi maksimum. Produsen menguji kompresor untuk menghasilkan apa yang disebut "peta pendorong" - grafik yang menunjukkan efisiensi kompresor. Turbo kecil akan sangat efisien tetapi memiliki aliran udara terbatas. Kompresor besar menawarkan lebih banyak aliran udara, tetapi cenderung memiliki rentang efisiensi yang lebih sempit.

Kontrol Panas

Efisiensi dan rentang efisiensi adiabatik sangat penting dalam hal peningkatan efisiensi energi. Jadi, jika kompresor Anda turun dari kisaran efisiensinya dan mulai memproduksi 70 derajat lebih dari yang seharusnya, maka Anda secara efektif menurunkan satu pon dorongan daya dan Anda mengurangi mesin toleransi oktan. Titik pengembalian yang menurun ini cenderung terjadi sekitar 7 hingga 8 psi dorongan, jadi pertimbangkanlah intercooler yang wajib untuk apa pun selain itu.

Aturan Emas Turbos

Dengan semua yang dikatakan, di sini adalah satu-satunya pertimbangan paling penting di mana rekayasa turbo terkait: meningkatkan tidak relevan, aliran udara adalah segalanya. Tekanan dorongan tinggi tidak ada artinya jika Anda hanya menggunakannya untuk mengkompensasi aliran udara melalui kepala silinder, dan pencarian Anda untuk daya pada akhirnya akan menabrak dinding termal jika Anda membangun mesin itu sendiri terlebih dahulu. Aliran udara melalui kepala silinder Anda, dan intake dan exhaust manifold akan memiliki efek eksponensial pada engine, sehingga tidak mungkin untuk mengurangi beban engine dengan tetap mempertahankan tenaga kuda dan tingkat torsi yang sama. Itu berarti mesin yang lebih dingin, tahan lama, dan lebih toleran terhadap oktan yang masih menghasilkan tenaga yang Anda inginkan.

Menerapkan Aturan Emas

Pertimbangkan skenario ini: Pembuat mesin pemula dan profesional berpengalaman bersaing untuk membuat penumpukan turbo pada mesin yang menghasilkan 200 tenaga kuda dalam bentuk stok. Tujuannya untuk menghasilkan 500 tenaga kuda. Para pemula mungkin merupakan dorongan besar untuk mesin, dengan 21,4 psi tekanan dorongan (200 x 0,07 = 14 tenaga kuda per pon dorongan). Tekanan peningkatan yang sangat tinggi ini membutuhkan turbo besar, spooling lambat, intercooler, 114-oktan, dan bahkan sistem semprotan air untuk menjaga mesin bersama. Pembangun yang lebih berpengalaman ingin melihat kepala silindernya, dan dia akan memiliki asupan bebas yang disedot dari tenaga yang disedot secara alami hingga sekitar 250. Sekarang, tenaga kuda untuk satu pon dorongan mencapai 17,5, jadi dia hanya membutuhkan 14,2 psi tekanan untuk mencapai 500 tenaga kuda. Dari sini, pembangun yang bijak dapat menggunakan turbo yang lebih cepat, spooling, lebih efisien, intercooler yang lebih kecil untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan efisiensi bahan bakar yang lebih besar. Bahkan lebih baik, jika pembangun mengatakan ingin menjalankan gas balap dan engkol meningkatkan 21,4 psi untuk hari lintasan, dia berakhir dengan tambahan 126 tenaga kuda atas saingannya ajaib bolt-on. Feh ... anak-anak.