Isi

• Dasar-Dasar Camshaft
• Masalah Pengaturan Waktu
• Timing Katup Variabel
• VTEC
• i-DSI
• Cara Kerja i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Selama bertahun-tahun, pabrikan mobil dan sepeda motor Jepang, Honda tidak hanya memenangkan ketenaran untuk jajaran kendaraannya, tetapi juga karena inovasi dalam mengoptimalkan kinerja mesin. Kepala di antara inovasi ini adalah Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control, juga dikenal sebagai VTEC, dan Intelligent Dual and Sequential Ignition, atau i-DSI. Tetapi apakah satu sistem lebih baik dari yang lain?

Dasar-Dasar Camshaft

Mesin pembakaran internal bergantung pada asupan udara dan bahan bakar di dalam silinder untuk pembakaran dan katup buang ke campuran pembakaran dari silinder. Katup harus membuka dan menutup pada interval tertentu, dan camshaft menangani itu. Camshaft pada dasarnya adalah poros logam panjang dengan lobus yang menonjol. Setiap kali camshaft berputar, lobus menggerakkan mekanisme lain seperti lifters, pushrods atau rocker arm untuk mendorong beberapa katup dan katup lainnya menutup melalui mekanisme pegas.

Masalah Pengaturan Waktu

Penggemar mobil berkinerja tinggi umumnya menemukan masalah dengan mobil kencang mereka: mereka tidak begitu bagus dalam performa kecepatan rendah. Itu karena fakta bahwa itu digunakan untuk beroperasi pada kecepatan tinggi. Misalnya, mesin balap memiliki timing lebih lama dalam katup intake dan exhaust mereka. Lift katup juga memainkan peran penting: semakin tinggi lift katup terbuka, semakin banyak campuran udara-bahan bakar memasuki silinder dan semakin besar pembakarannya, yang menghasilkan lebih banyak daya. Namun, mesin standar cenderung memiliki angka lift-katup yang lebih rendah.

Timing Katup Variabel

Dilema ini diselesaikan dengan kedatangan sistem Variable Valve Timing, atau VVT. Sebelum ini, para perancang berusaha untuk berkompromi dalam kinerja mesin berkecepatan rendah (diukur dalam putaran per menit atau RPM) dan kecepatan RPM yang lebih tinggi. VVT adalah salah satu cara terbaik untuk mengubah timing, memberikan efisiensi dan daya lebih besar pada rentang RPM engine yang lebih luas.

VTEC

Sistem timing katup variabel sebelumnya ada, tetapi sistem VTEC Honda tidak sesuai.Ini bekerja dengan menggunakan beberapa kamera dengan ukuran berbeda di poros bubungan, serta beberapa lengan ayun yang ditempatkan bersebelahan. Pada kecepatan RPM yang lebih rendah, hanya beberapa lengan ayun terbaru, yang pada gilirannya mengangkat katup. Cams ini dibentuk sedemikian rupa sehingga hanya campuran udara-bahan bakar yang tepat memasuki silinder pada satu waktu untuk mengoptimalkan akselerasi. Tetapi ketika mesin mencapai sejumlah RPM tertentu, itu adalah modul kontrol yang mengaktifkan apa yang pada dasarnya adalah kunci yang mengunci lengan ayun. Ini memungkinkan Anda untuk memaksimalkan pengalaman Anda, termasuk yang memiliki profil lebih tinggi. Ini mengangkat katup ke tingkat yang lebih tinggi, dan mengoptimalkan kinerja pada level RPM tinggi.

i-DSI

Sementara itu, sistem i-DSI bertujuan untuk memberikan hasil yang sama dengan teknologi VVT, tetapi menggunakan pendekatan yang berbeda. Alih-alih bermain-main dengan desain cam untuk menentukan timing katup, i-DSI bermain dengan timing busi yang menyalakan campuran udara-bahan bakar. Mesin standar menggunakan satu busi untuk poin-poin utama; i-DSI menggunakan dua per silinder, disusun dalam pola diagonal.

Cara Kerja i-DSI

Busi pertama, yang terletak di sebelah katup intake, terbakar tepat saat campuran telah memasuki silinder. Saat campuran mulai terbakar, busi kedua menyala, semakin memperluas api ke pembakaran penuh. Waktu antara urutan pengapian bervariasi sesuai dengan engine untuk penghematan bahan bakar maksimum dan output daya. Misalnya, pada kecepatan RPM menengah, interval antara pengapian busi pertama dan kedua lebih jelas, sementara pada kecepatan RPM tinggi, sistem memasok pengapian yang hampir bersamaan di kedua ujungnya.

VTEC vs i-DSI

Kedua sistem menggunakan rentang RPM. Sementara VTEC dikaitkan dengan kendaraan berkinerja tinggi, i-DSI lebih terkait dengan mobil kompak daripada itu. Kedua teknologi melayani tujuan mereka sendiri, dan dengan demikian sulit untuk menyatakan satu teknologi lebih baik daripada yang berikutnya. Namun, dalam hal dampak dan pengaruh desain, VTEC memberikan bayangan yang lebih besar, dengan banyak pabrikan lain dan versi inovasi Honda mereka sendiri, meskipun dengan nama yang berbeda.