Isi

• Mengganggu Saldo
• Sistem Bahan Bakar
• Sensor Oksigen
• Sensor Aliran Udara Massal
• Sensor lainnya
• Kebocoran udara

Mesin adalah hal-hal yang sangat sulit - bahkan yang terbaik di dunia. Hanya menjaga agar mesin terus berjalan menyeimbangkan kekuatan kontra-destruktif dengan presisi nano-metrik. Rasio udara-bahan bakar mesin Anda adalah contoh sempurna keseimbangan yang dikendalikan dengan cermat; sedikit terlalu banyak - atau terlalu sedikit - dari udara atau bahan bakar dapat mengubah pembangkit tenaga listrik Anda menjadi bom waktu. Dan itu membuat Anda terbebas dari tudung saat menjalankan "lean?" Anggap saja sebagai pengingat waktu, hitung saat-saat terakhir bom.

Mengganggu Saldo

Sebuah mesin membutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang sangat presisi: idealnya, sekitar 14 bagian udara hingga 1 bagian bahan bakar. Rasio biasanya dapat serendah 10 banding 1 untuk aplikasi kinerja, atau setinggi 16 banding 1 untuk penghematan bahan bakar maksimum. Tetapi sebagian besar mesin akan beroperasi dari rasio udara ke bahan bakar 12 hingga 15 banding 1. Kondisi "lean" adalah kondisi di mana ada terlalu banyak udara atau tidak cukup bahan bakar dalam campuran. Ini adalah kebalikan dari kondisi "kaya", di mana ada lebih banyak bahan bakar dan tidak cukup udara. Sebagian besar mesin dikalibrasi untuk dijalankan. campuran yang kaya menghasilkan pembakaran bahan bakar yang lebih dingin dan lebih stabil, yang mencegah "ledakan" dan menjaga mesin dari kehancuran sendiri.

Sistem Bahan Bakar

Kondisi lean sering terjadi karena tidak ada bahan bakar yang cukup untuk jumlah udara yang masuk, sehingga sistem bahan bakar yang tidak berfungsi adalah tersangka utama ketika mesin berjalan ramping. Filter bahan bakar tersumbat dapat digunakan baik pengiriman bahan bakar dan tekanan bahan bakar; Tekanan bahan bakar yang rendah akan mengurangi laju aliran bahan bakar dari injektor bahan bakar dan memotong jumlah bahan bakar dalam mangkuk apung di karburator. Bagaimanapun, Anda melihat defisit bahan bakar dan kondisi lean.

Sensor Oksigen

Sensor oksigen digunakan untuk memantau jumlah oksigen di mesin knalpot. Komputer Anda menggunakan informasi dari sensor oksigen untuk memberi tahu injeksi bahan bakar berapa lama tetap terbuka, dan berapa banyak bahan bakar yang harus disuntikkan. Jika sensor oksigen tidak berfungsi, itu dapat membuat informasi komputer tidak benar, dan mesin menjadi miring. Sensor oksigen yang buruk hampir selalu akan memicu lampu engine-check pada apa pun yang dibuat sejak tahun 1996, tetapi tidak semua sensor O2 melakukan pekerjaan yang sama. Hanya set sensor oksigen pertama - yang ada di depan catalytic converter - yang memantau mesin secara langsung. Sensor O2 kedua memonitor konverter.

Sensor Aliran Udara Massal

Aliran udara massal - MAF - sensor memonitor dan memberi tahu komputer on-board berapa yang masuk ke mesin. Sensor MAF menggunakan kabel panas yang menggantung ke aliran udara. Udara yang mengalir di atas kabel sensor mendinginkannya dalam jumlah tertentu, dan komputer menggunakan informasi itu untuk menentukan berapa banyak udara yang masuk. Sensor MAF akan mengalami kegagalan fungsi dari waktu ke waktu, seringkali karena lapisan kotoran dan kotoran yang menempel pada kabel sensor. Lapisan debu mengisolasi itu seperti sweter, sehingga komputer berpikir ada lebih sedikit ke sana. Sensor-sensor ini biasanya mudah dibersihkan, dan solusi pembersih sensor MAF tersedia di sebagian besar toko onderdil.

Sensor lainnya

Hampir semua sensor yang memantau aliran udara atau tekanan bahan bakar dapat menyebabkan kondisi lean. Ini tidak hanya mencakup sensor O2 dan MAF, tetapi tekanan udara berlipat ganda - sensor - MAP, sensor sumber udara dan bahkan sensor yang memantau sistem resirkulasi gas buang. EGR yang terjebak dalam posisi terbuka akan bertindak seperti kebocoran vakum besar-besaran, memungkinkan udara berlebih masuk kembali ke mesin dengan cara yang tidak terkendali. Semua ini harus memicu lampu engine check.

Kebocoran udara

Kebocoran vakum yang sah tidak seperti yang biasa terjadi, tetapi masih terjadi. Kebocoran vakum terjadi di mana saja intake manifold vakum memiliki peluang untuk menarik udara masuk dari luar. Sejumlah selang dan saluran dapat bocor, tetapi dimungkinkan untuk mengambil selang dan bocor gasket berlipat ganda. Trik mekanik lama adalah menyemprotkan eter fluida awal dalam semburan singkat pada kebocoran vakum yang diduga. Jika ada kebocoran vakum, mesin akan menyedot aliran fluida, memuluskan, menambah rpm dan berjalan dengan benar selama beberapa detik. Hati-hati dengan ini - cairan awal sangat mudah terbakar, dan tidak cocok dengan sensor dan koneksi listrik.