Isi
Kesederhanaan dan evolusi biasanya adalah konsep eksklusif; ketika sesuatu berevolusi untuk melakukan sesuatu yang lebih baik, itu jarang menjadi lebih sederhana dalam prosesnya. Seperti halnya dengan dudukan motor elektronik atau yang dapat disetel, yang menawarkan tingkat kenyamanan, keserbagunaan, dan kinerja yang sama sekali baru dibandingkan dengan dudukan statis apa pun. Mungkin lebih mahal untuk dibagikan, tetapi mesin elektronik tidak bekerja dengan baik.
Dasar-Dasar Gunung
Semua mesin mengeluarkan sejumlah getaran; dudukan motor berfungsi sebagai semacam penyangga untuk mengisolasi getaran engine dari sasis. Ya, Anda bisa melakukannya dengan sasis, tetapi hasilnya akan lebih dari mengganggu dalam jangka panjang. Konstan frekuensi tinggi mengular melalui sasis dapat melonggarkan baut dan panel tubuh, merusak koneksi listrik (termasuk mesin kontrol komputer) dan merusak weatherstripping sekitar pintu dan tutup bagasi.
Sulit vs lembut
Dudukan motor secara tradisional terbuat dari karet keras dalam konstruksi seperti sandwich. Salah satu baut logam dipasang ke mesin, baut lainnya ke sasis dan lapisan karet memisahkan mereka. Karet ini akan menjaga getaran mesin keluar dari sasis, tetapi mereka juga akan memungkinkan mesin untuk memperluas beberapa energi goyang bolak-balik alih-alih mempercepat mobil. Seperti disebutkan di atas, beberapa penggemar kinerja dan pembalap akan mengganti dudukan karet ini dengan dudukan padat yang terbuat dari logam atau poliuretan; dudukan motor tersebut dapat secara signifikan mempertajam respons throttle, tetapi melakukannya dengan mengorbankan kenyamanan pengemudi dan (sampai batas tertentu) umur panjang sasis. Kami memiliki mobil unit-body, dudukan motor yang solid dapat membantu secara drastis meningkatkan kekakuan sasis dan menangani presisi dengan menjadikan mesin anggota struktural yang sepenuhnya sasis.
Mount yang Dapat Diatur Hidraulik
Dudukan motor yang diisi cairan (emas, lebih tepatnya, diisi silikon) telah ada selama beberapa dekade, dan menawarkan tingkat getaran yang sama sekali baru dibandingkan dengan dudukan motor yang solid. Dudukan motor ini secara fungsional identik dengan peredam kejut. Mereka menggunakan dua ruang berisi cairan oleh membran dengan dua lubang di dalamnya. Salah satu lubangnya kecil dan yang lainnya sangat besar. Di bawah akselerasi, katup menjaga lubang besar tertutup, memaksa cairan mengalir melalui lubang kecil. Lubang kecil membatasi aliran, yang membuat gunung lebih kaku. Pada kecepatan rendah dan kondisi lainnya, katup lubang lebar terbuka dan memungkinkan Anda untuk mengalir dengan mudah, sehingga membuat dudukan lebih lunak.
Mekanisme Kontrol
Cara paling sederhana untuk mengendalikan pengaturan seperti itu adalah dengan menghubungkan katup ke diafragma vakum. Vakum mesin tinggi di bawah kondisi idle dan cruise, tetapi turun saat Anda memaku gas. Vakum mesin menarik katup lubang besar terbuka untuk melunakkan dudukan, dan kurangnya vakum menutupnya. Banyak mobil modern memanfaatkan penggunaan komputer untuk mengurangi tekanan katup langsung ke servo elektronik. Komputer dapat digunakan sebagai alat jika mendeteksi mesin, atau dibiarkan tidak terkendali.
Tipe Lainnya
Mount yang dapat disetel non-hidraulik menggunakan sistem mekanis untuk menguatkan mount. Sistem mekanik mengandalkan eksentrik ("cam lobe") di dalam mount; Mount ini dapat memimpin dari bagian dalam mount dan mengurangi efek redamannya. Dudukan magnetorehologis (MR) - ditemukan pada beberapa mobil sport kelas atas seperti Porsche GT2 - menggunakan cairan yang diresapi logam untuk mengendalikan kekakuan dudukan. Ketika mengalami medan elektromagnetik, cairan ini segera menebal dan meningkatkan kekencangan tunggangan. Pemasangan MR atau peredam kejut dapat merespons perubahan permintaan dalam milidetik, jauh lebih cepat daripada sistem vakum, hidrolik, atau mekanis apa pun. Komputer tidak dapat digunakan di masa lalu, tetapi memiliki kesempatan untuk mengompresnya, yang merupakan sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh sistem lain.
