Isi
Tergantung pada sudut pandang Anda, setir yang tidak berada di tengah dapat menjadi pengalaman yang benar-benar menyebalkan.Ada sesuatu tentang kondisi ini yang sepertinya membingungkan pikiran manusia; bagaimana mobil bisa lurus ketika roda diputar? Tapi alasan belok, dan perbaikan selanjutnya, sebenarnya cukup sederhana.
Dasar-Dasar Kemudi
Roda kemudi Anda terhubung ke kolom kemudi. Di ujung kolom ini ada roda gigi yang disebut pinion, dan pinion itu menyatu di atas batang datar yang disebut rak. Saat Anda memutar pinion, mendorong rak ke kiri atau ke kanan. Ujung rak terhubung ke batang pengikat, yang pada gilirannya terhubung ke lengan yang memanjang ke belakang dari hub roda. Pada batang dasi Anda akan menemukan kerah berulir; memutarnya membuat batang pengikat lebih panjang atau lebih pendek, mengarahkan roda ke dalam atau ke luar. Tentu saja, ini adalah sistem sistem-dan-pinion, dan kemungkinan besar kaitan kemudi terkait.
Jari Kaki dan Kemudi Belakang
Sebagian besar mobil juga memiliki bar kedua yang berjalan berdampingan di belakang, dan itu adalah salah satunya. Walaupun mungkin tampak sedikit aneh, itu sama bertanggung jawab untuk menyetir mobil Anda sebagai bagian depan. Perbedaannya adalah bahwa gandar belakang hanya memutar bagian belakang mobil. Jika pengaturan perataan belakang Anda - melalui batang pengikat atau perataan poros - tidak aktif, Anda harus memutar roda ke arah yang sama. Ini saja akan menyebabkan setir Anda tidak berada di tengah, karena mobil sebenarnya menyusuri jalan.
Masalah Alignment
Kemudi off-center, secara paradoks, merupakan keluhan yang cukup umum setelah penyelarasan roda depan. Selama penyejajaran, teknisi akan menyesuaikan batang pengikat depan Anda ke tingkat apa pun yang Anda butuhkan. Dalam perlombaan melakukannya, neraka akhirnya mengubah posisi roda pada kolom kemudi hanya untuk menjaga mereka menunjuk ke arah yang sama dengan ban belakang. Meskipun ini tidak masalah yang menarik ke samping, itu akan selalu tetap di samping Anda. Ini "off-tracking" atau "dog-tracking" berbahaya karena mengubah mobil Anda penanganan rendah dan kecepatan tinggi, dan itu akan membunuh ekonomi bahan bakar Anda dengan mengekspos sisi lebar mobil Anda ke angin.
Memutar Gilirannya
Karena ini pada dasarnya masalah dengan sudut roda belakang, Anda harus menyesuaikannya terlebih dahulu. Cara paling sederhana adalah membawa mobil Anda ke toko pelurusan dan minta mereka melakukan perataan roda empat. Jika Anda melakukannya sendiri - yang seharusnya tidak Anda miliki - Anda perlu langsung ke peralatan yang tepat. Kemudian, Anda harus menyalakan mesin, putar setir beberapa kali untuk mengurangi tekanan dari sistem power steering. Tutup mobil dengan roda terkunci dalam posisi lurus ke depan, jam 12:00. Terakhir, sesuaikan batang pengikat depan untuk meluruskan roda. Pada titik ini, masalahnya pada dasarnya sudah diperbaiki, dan sekali lagi, tetapi Anda belum selesai.
Pengaturan Toe
Walaupun mungkin terdengar aneh, sebagian besar mobil menyusuri jalan dengan semua roda mengarah lurus ke depan. Banyak yang memiliki derajat "jari kaki" depan atau belakang. Ujung jari di tengah roda mengarah ke dalam, atau mantra bermata juling. Toe-out berarti mereka menunjuk keluar sedikit. Pabrikan dan driver yang berbeda lebih menyukai derajat kaki-in yang berbeda Toe-in membuat gandar itu lebih stabil di jalan dan di bawah pengereman dengan menggerakkan roda. Toe-out menyebabkan poros itu untuk mengubah arah lebih cepat dengan mengorbankan stabilitas. Pengaturan zero-toe tidak melakukan apa pun untuk stabilitas terarah, tetapi merupakan hipotetis yang optimal untuk penghematan bahan bakar. Sangat penting untuk kinerja dan keamanan Anda, dan agak sulit untuk diukur. Jadi, kecuali Anda benar-benar tahu apa yang Anda lakukan, apa yang Anda lakukan?
