Isi
Turbo lag adalah keragu-raguan, sebelum akselerasi, ketika Anda menginjak akselerator mesin turbocharged. Sampai batas tertentu, turbo lag memiliki penyebab fisik yang melekat dalam teknologi turbocharger. Namun, desain turbocharger yang berbeda dan kondisi yang berbeda akan mempengaruhi tingkat lag.
Dasar Turbocharger
Turbocharger menggunakan knalpot engine untuk menyalakan rotor yang berputar di ruang di atas asupan engine. Campuran udara-bahan bakar mengalir melalui ruang ini; rotor menekannya dan menghasilkan campuran udara-bahan bakar yang lebih padat dengan energi potensial yang lebih tinggi ke silinder.
Kunci untuk Turbo Lag
Seberapa cepat rotor dalam turbocharge berakselerasi - seberapa cepat rotor dapat meningkatkan tekanan di manifold - tergantung pada tekanan di manifold buang. Mesin pemalasan relatif sedikit gas buang; mesin pertama telah dipercepat untuk meningkatkan jumlah gas buang, yang meningkatkan tekanan gas buang. Tekanan gas buang dapat ditingkatkan sebelum gas buang dapat menyalakan turbocharger, dan turbocharger. Dari awal proses ini hingga akhir membutuhkan waktu. Waktu yang dibutuhkan adalah "turbo lag."
kelembaman
Dibutuhkan lebih banyak energi untuk mendorong objek. Kekuatan ini disebut "inersia." Dibutuhkan lebih banyak gaya inersia untuk mendorong pada £ 200. objek dari istirahat ke kecepatan berjalan daripada yang dibutuhkan untuk mendorong pada 100 lbs. objek.
Inersia dan Turbo Lag
Berat bagian yang bergerak dalam turbocharger mempengaruhi gaya yang dibutuhkan untuk mempercepat turbo. Sebuah rotor turbo (kadang-kadang disebut "vena" atau "roda") yang terbuat dari paduan yang sangat ringan akan menghasilkan turbo lag lebih sedikit daripada rotor yang lebih berat karena dibutuhkan kekuatan inersia yang lebih sedikit untuk mempercepatnya - ada massa yang lebih sedikit. Selain itu, desain rotor yang ringkas umumnya membutuhkan gaya sentrifugal yang lebih sedikit dan karenanya akan berakselerasi lebih cepat daripada dengan rotor berdiameter lebih besar.
Kondisi Mengemudi
Kondisi mengemudi dan desain transmisi yang berbeda juga akan memengaruhi turbo lag. Mesin yang sudah berputar di atas 3.000 RPM memiliki lebih banyak energi dalam sistem daripada mesin yang tidak bekerja; sistem dengan energi internal yang lebih besar akan selalu mengatasi turbo lag lebih cepat daripada sistem energi yang lebih rendah. Demikian pula, desain transmisi yang menjaga putaran mesin tetap tinggi akan menghasilkan turbo lag lebih sedikit dibandingkan desain yang membutuhkan akselerasi dan perlambatan mesin secara tiba-tiba pada titik-titik shift.
