Isi

• Dasar-dasar Fuel Injector
• Puing-puing di Injector
• Kegagalan Solenoid Injector
• Kerusakan pada Komponen

Perusahaan bahan bakar tambahan membuat banyak kehebohan tentang pembersih sistem - dan untuk alasan yang baik. Injektor bahan bakar bukan hanya nozel kecil yang menyemprotkan gas ke motor Anda, mereka adalah instrumen yang tepat dengan toleransi yang sangat ketat dan sedikit ruang untuk kesalahan. Kegagalan injector jarang terjadi, khususnya pada kendaraan yang lebih tua daripada bagian yang buruk dari gas buruk dan kelalaian.

Dasar-dasar Fuel Injector

Injektor bahan bakar secara fungsional identik dengan penyemprot yang mungkin Anda miliki pada selang kebun Anda, perbedaan utama adalah bahwa ia mendapatkan kekuatannya dari tangan Anda dan mendapat elektromagnet. Injektor bahan bakar memiliki lubang di bagian bawah tempat bahan bakar masuk ke motor. Ketika injektor dimatikan, batang pegas mendorong katup jarum - alias "pintle" - turun ke lubang itu untuk memblokirnya. Ketika listrik beralih ke gulungan kawat yang melilit bagian atas batang pintle, gulungan menarik dan menarik batang ke atas. Ini membuka katup dan memungkinkan bahan bakar tekanan tinggi untuk disemprotkan.

Puing-puing di Injector

Pembukaan antara pintle dan lubang sangat kecil; itu harus ke semprotan bahan bakar halus, kabut berbentuk kerucut. Anda dapat melihat mekanisme yang sama saat bekerja dengan taman saat Anda pertama kali menekan pegangannya. Setiap puing-puing dalam bahan bakar, baik itu karat atau kotoran dari tangki atau bahkan pernis yang menumpuk di saluran bensin dari waktu ke waktu, dapat menumpuk di lubang dan sebagian memblokir atau membukanya terbuka. Filter bahan bakar mengandung layar yang sangat halus untuk menangkap kotoran, dan layar ini akan menyumbat seiring waktu. Pembersihan profesional akan sering menghilangkan puing-puing atau pernis yang tertangkap di layar atau membuatnya lewat.

Kegagalan Solenoid Injector

Mekanisme elektromagnet yang menggerakkan pintle dapat pecah atau aus seiring waktu. Solenoid injektor sangat kuat, tetapi tidak dirancang untuk tetap diaktifkan selama beberapa milidetik. Jika solenoida menjadi lebih baik dari seharusnya - atau karena komputer menyalakan kembali atau kegagalan fungsi listrik - solenoidnya akan melampaui "siklus tugas" amannya dan terbakar. Tetapi bahkan tanpa gangguan aftermarket, kumparan medan dalam injektor dapat tidak berfungsi sama seperti di alternator. Busing di dalam injektor, yang menjaga batang bergerak lurus, juga bisa aus, menyebabkan batang patah.

Kerusakan pada Komponen

Kebocoran segel internal jarang terjadi, terutama pada injektor yang lebih tua. Bergantung pada desainnya, injektor dapat berisi beberapa cincin penyegelan yang berisi dan mengontrol tekanan bahan bakar di injektor. Pegas balik di dalam injektor Anda juga bisa aus, menyebabkan injektor menggantung terbuka pada siklus tugas tinggi atau rpm tinggi. Ini akan menyebabkan injektor bekerja pada rpm rendah, kemudian berkembang pada kecepatan yang lebih tinggi. Kerusakan pintle juga jarang terjadi; ini bukan sesuatu yang biasanya akan terjadi di dalam mesin, tetapi dapat dengan mudah terjadi sebagai akibat dari pekerjaan instalasi yang gagal. Mekanik telah dikenal untuk menjatuhkan injector atau menekuk pintles selama instalasi, tetapi puing-puing yang terperangkap dalam nozzle injector dapat melakukan hal yang sama.