Isi
Setelah kehabisan sistem pembuangan, katup dapat digunakan untuk konsumsi minyak berlebih, kebocoran kompresi, kebisingan valvetrain, dan kegagalan total katup. Katup buang lebih cenderung terbakar karena katupnya lebih panas daripada katup masuk, rata-rata antara 1.200 dan 1.350 derajat Fahrenheit. Sebagian besar waktu ketika katup buang dibakar, mereka akan menyebabkan kerugian dalam kompresi. Oleh karena itu, cara yang baik untuk menguji katup buang yang terbakar adalah dengan menjalankan tes kompresi atau uji kebocoran.
Ignition Misfire
Kadang-kadang macet bisa menjadi indikasi katup buang yang terbakar. Tanda-tanda khas dari macet termasuk mesin bergetar saat idle, getaran setir, atau jika mesin sulit untuk memulai atau berhenti saat start up. Jika ini terjadi, itu bisa berarti kehilangan kompresi, yang terjadi ketika silinder kehilangan sebagian besar campuran udara dan bahan bakar sebelum dinyalakan. Jika bukan paking kepala yang ditiup, misfires karena kehilangan kompresi biasanya berarti ada katup buang yang terbakar.
Kehilangan Daya
Kehilangan daya bisa menjadi indikasi lain dari katup buang yang terbakar. Hal ini juga terkait dengan penyalaan api karena dapat menyebabkan hilangnya daya 25 persen. Jika mobil Anda kehilangan daya, itu bisa berarti katup buang terbakar.
Puffing atau Puttering Sound
Katup buang yang terbakar sering membuat suara yang terdengar seperti embusan atau putter. ImperialClub.com menyebutnya sebagai "chuff-chuff." Suara-suara ini pergi satu sama lain. EconoFix.com menunjuk ke sebuah trik di mana pemilik mobil dapat memegang uang dolar dan membiarkannya mengepak di atas pipa knalpot. Jika tersedot sesering mungkin, kemungkinan katup buang terbakar.
Uji Emisi Gagal
Jika pipa knalpot terbakar, mesin akan mengeluarkan hidrokarbon dari knalpot. Ini akan menyebabkan banyak kendaraan gagal dalam tes emisi. Jika Anda telah melakukan tes, itu bisa merupakan gejala dari katup buang yang terbakar.
