Isi
Rambler, pembuat mobil Amerika tahun 1950-an, berganti nama menjadi American Motors Corporation (AMC) pada tahun 1954. AMC terus menyebut beberapa mobilnya sebagai Ramblers ke tahun 1960-an. Blok kecil AMC V-8 diperkenalkan di beberapa mobil 1965-nya. Mesin ini telah diperbesar beberapa kali oleh kendaraan AMC. 360 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1970 sebagai pengganti 343 V-8, dan digunakan sebagai akhir abad kesembilan belas di Jeep Grand Wagoneer.
Spesifikasi Umum
Mesin AMC 360 inci kubik inci V-8 adalah desain katup overhead dengan dua katup, satu intake dan satu knalpot, per silinder. Lubang silinder adalah 4,08 inci dan stroke crankshaft adalah 3,44 inci. Jarak boron pada blok mesin adalah 4,75 inci dari pusat ke pusat. Oli normal untuk mesin ini adalah 46 pound per inci persegi. Rasio kompresi adalah 9,0 banding 1 pada 1970, 8,5 banding 1 pada 1971 dan 1972, dan 8,25: 1 di semua versi selanjutnya.
Output Daya
Output daya bervariasi dari tahun ke tahun selama jangka waktu produksi yang panjang ini. Versi awal yang dibangun pada tahun 1970 dan 1971 memiliki peringkat output yang lebih tinggi daripada versi 1972 dan versi yang lebih baru, tetapi ini terutama karena metode peringkat yang digunakan. Misalnya tahun 1970-an dan 1971 memiliki 245 tenaga kuda pada 4.400 rpm dan torsi 365 pound kaki pada 2.600 rpm, sementara tahun 1972 dan versi-versi berikutnya memiliki 175 tenaga kuda pada 4.000 rpm dan torsi 285 pon kaki pada 2.400 rpm. Tenaga kuda dan peringkat torsi terus meningkat sebagai hasil dari tahun 1970-an. Karburator empat-barel yang dilengkapi dengan 360 mesin tersedia hingga tahun 1976 dan memiliki peringkat tenaga kuda yang sedikit lebih tinggi daripada versi dua-barel.
Spesifikasi Torsi
Ketika merakit atau membangun kembali AMC 360 V-8, sangat penting untuk memutar baut penahan untuk berbagai bagian hingga kekencangan yang benar. Baut kepala silinder harus torsi antara 100 dan 110 pon-kaki. Baut batang penghubung membutuhkan torsi 25 hingga 30 kaki. Baut tutup bantalan utama harus dikencangkan antara 95 dan 105 pon-kaki. Saldo penyeimbang harmonis ke bagian depan crankshaft perlu diperketat menjadi antara 53 dan 58 pon-kaki. Roda penahan roda gila di bagian belakang blok harus dikencangkan hingga antara 100 dan 110 pon torsi. Baut manifold intake di bagian atas blok harus dikencangkan hingga 40 dan 45 pound, sedangkan baut manifold knalpot di sisi blok hanya membutuhkan torsi 23 hingga 27 pon kaki.
