Isi
Ketika Dodge memperkenalkan all-new, all-aluminum 2.7L V6 sebagai mesin dasar untuk Intrepid terlaris, penerimaan awalnya cukup positif. Mesin opsional 3.5L, 2.7L yang berliku tinggi menghasilkan sedikit kuda 5 persen lebih sedikit di engkol dan mengembalikan jarak tempuh bahan bakar 12 persen lebih baik. Namun, mekar itu segera menjadi kenyataan.
Mesin 2.7L
2.7L sangat revolusioner dalam banyak hal untuk mesin berbasis ekonomi, terbuat dari aluminium, memiliki Cams overhead ganda untuk tenaga kuda yang lebih besar dan menghasilkan lebih dari 92 tenaga kuda per liter. Sebagai perbandingan, tingkat efisiensi yang tinggi akan menghasilkan hampir 525 tenaga kuda di mesin truk Chryslers 5.7L. The 2.7L tetap intrepid berdasarkan 1998 untuk penghentian pada tahun 2004 dan juga ditawarkan dalam praktik oleh Dodge lain yang dibuat selama tahun-tahun itu.
Lumpur Minyak
Masalah lain ini belum terpecahkan, menurut jajak pendapat Internet di Edmunds. Teori berkisar dari kesalahan desain hingga konspirasi perusahaan, tetapi 2.7L dengan cepat menjadi terkenal karena kegagalan mesin untuk membangun lumpur di mesin dan crank-case.
Kebocoran cairan pendingin
Penyebab utama dari lumpur 2.7L yang terkenal buruk adalah kebocoran pendingin internal. Masalahnya terletak pada desain pompa air V6, yang memungkinkan sejumlah kecil cairan pendingin masuk ke dalam bak mesin. Air ini akan dikombinasikan dengan oli mesin panas, yang dapat dipecah menjadi produk terpisah. Dikombinasikan dengan 2.7L yang sudah menyempit lintasan oli, kondisi ini akan menyebabkan penurunan cepat dalam tekanan bahan bakar dan kegagalan mesin berikutnya.
Kerusakan PCV
Agar lebih jelas, sistem Evakuasi Crankcase Positif tidak rusak, seperti kepercayaan umum. Menurut para ahli industri terkemuka (dan bahkan Chrysler sendiri), itu tidak pernah benar sejak awal. Sistem ini menggunakan serangkaian selang dan katup yang terhubung ke intake manifold untuk menjaga bak mesin dalam keadaan vakum konstan. Kegagalan atau tidak memadainya sistem ini menyebabkan kontrol oli yang buruk, dan penumpukan karbon pada titik panas engine.
Chryslers Mea Culpa
Tanpa benar-benar mengakuinya, Chrysler diam-diam mulai membuat perubahan pada 2.7L. Meskipun eksekutif perusahaan tidak akan mengakui kesalahan dan menawarkan penarikan kembali untuk seluruh dunia, fakta bahwa mereka pergi untuk bekerja mendesain ulang sistem perminyakan 2.7L pada tahun 1999 harus menjadi bukti dari anggapan bahwa mereka menyadari masalah suatu hari.
